سوبارو سولترا برای سال 2025 بسیار ارزان تر است.

Anthony Alaniz

سوبارو 6500 دلار از قیمت اولیه خودروی برقی کاهش داد.

سوبارو قیمت Solterra را برای سال 2025 کاهش می دهد و 6500 دلار از MSRP کراس اوور را کاهش می دهد. با این حال، هزینه مقصد کمی بالاتر - 1420 دلار در مقابل 1345 دلار - این پس انداز را به همراه دارد، با Solterra Premium سطح پایه اکنون از 39915 دلار شروع می شود.

این به طور قابل توجهی ارزان تر از مدل 2024 است که از 46340 دلار شروع می شود. و این پس انداز به دو تریم دیگر می رسد. Solterra Limited 2025 از 43415 دلار شروع می شود، در حالی که قیمت سوبارو Solterra Touring از 46415 دلار است.

Trim	2025 Price (w/ dest.)	2024 Price (w/ dest.)
Solterra Premium	$39,915	$46,340
Solterra Limited	$43,415	$49,840
Solterra Touring	$46,415	$53,340
Solterra Touring Onyx Edition	$46,915	N/A

نسخه جدید سال 2025 Solterra Touring Onyx Edition با قیمت 46915 دلار است. این خودرو با رینگ‌های 20 اینچی آلومینیومی مشکی، تریم مشکی و نشان بیرونی مشکی در بالای سری Solterra قرار دارد. در داخل، سوبارو لهجه‌های مشکی درب و تودوزی مشکی StarTex را اضافه می‌کند.

قیمت خودروهای برقی به سرعت در حال کاهش است. این یک برد بزرگ برای خریداران جدید (و ضرر بزرگ برای مالکان فعلی) است. فورد قیمت موستانگ Mach-E را در ماه سپتامبر کاهش داد و نیسان آریا برای سال 2024 ارزان‌تر شد. امیدواریم این هنجار جدید باشد.

تویوتا قیمت bZ4X را برای سال 2025 به میزان 6000 دلار کاهش داد که معادل با قیمت پایه جدید 38465 دلار است. سوبارو EV خود را با ارائه سیستم چهار چرخ محرک به عنوان تجهیزات استاندارد متمایز می کند، در حالی که تویوتا سطح پایه چرخ های جلو را تامین می کند.

منبع: Motor1

ادغام هوندا و نیسان برای سال 2026

Christopher Smith

در صورت تایید، این دو برند ژاپنی تحت مالکیت یک هلدینگ جدید خواهند بود که آن را به یکی از بزرگترین خودروسازان جهان تبدیل می کند.

این اتفاق می افتد. هوندا و نیسان یک یادداشت تفاهم (MOU) برای بررسی ادغام هر دو خودروساز در یک شرکت هلدینگ جدید امضا کردند. اگر همه چیز به خوبی پیش برود، آن شرکت می تواند در سال 2026 راه اندازی شود. این چیزی است که ما تاکنون می دانیم.

برای چند ماه آینده، کمیته ای که توسط هر دو برند ایجاد شده است، نحوه اجرای ادغام را به بهترین شکل بررسی خواهد کرد. این شامل همه چیز از استانداردسازی پلت فرم های خودرو گرفته تا تحقیق و توسعه یکپارچه، تولید، تامین کنندگان و نیازهای زنجیره تامین، امور مالی، بهبود کارایی و منابع انسانی است. جدول زمانی کنونی خواستار توافق قطعی در مورد ادغام تجاری است که تا ژوئن 2025 تنظیم می شود. این معامله باید الزامات مختلف دولت را تصویب کند و توسط سهامداران هر دو شرکت تأیید شود، که مورد دوم در حال حاضر برای آوریل 2026 برنامه ریزی شده است.

این دو شرکت نزدیک به یک سال است که با هم کار می کنند. یک تفاهم نامه (یادداشت تفاهم) در مارس 2024 برای مشارکت در زمینه هوشمندسازی خودرو و برق رسانی به امضا رسید. پس از آن در ماه آگوست تفاهم نامه دیگری برای گسترش و تحکیم این مشارکت در سایر حوزه های تکنولوژیک انجام شد.

توجه به این نکته مهم است که این امر هوندا و نیسان را آنطور که ما می شناسیم حذف نمی کند. درست مانند Stellantis، یک شرکت جدید که هنوز نامش فاش نشده است، ایجاد خواهد شد که تحت آن هر دو برند همچنان هویت خود را حفظ می کنند (البته با قطعات و پلتفرم های مشترک). از منظر سهام، هوندا و نیسان در بورس اوراق بهادار توکیو حذف خواهند شد و شرکت هلدینگ جدید جایگزین آن خواهد شد که در اواخر تابستان 2026 اتفاق می افتد.

بر اساس بیانیه های مطبوعاتی مشابه هر دو خودروساز، هوندا نقش اکثریت را در ساختار مدیریتی شرکت جدید خواهد داشت.

ماکوتو اوچیدا، مدیرعامل نیسان گفت: «امروز یک لحظه مهم است زیرا ما بحث‌ها را در مورد یکپارچگی کسب‌وکار آغاز می‌کنیم که پتانسیل شکل‌دهی به آینده ما را دارد. "در صورت تحقق، من معتقدم که با متحد کردن نقاط قوت هر دو شرکت، می‌توانیم ارزش بی‌نظیری را به مشتریانی در سراسر جهان ارائه کنیم که از برندهای مربوطه ما قدردانی می‌کنند. با هم، می‌توانیم راهی منحصر به فرد برای آنها ایجاد کنیم تا از خودروهایی لذت ببرند که هیچ یک از شرکت‌ها به تنهایی نمی‌توانست به آن دست یابد."

رنو و میتسوبیشی به طور عجیبی در بیانیه های مطبوعاتی مشترک غایب هستند. هر دو شرکت در سال 1999 یک شراکت استراتژیک با نیسان تشکیل دادند و رنو در حال حاضر سهامدار اصلی نیسان است. گروه رنو در اطلاعیه ای بسیار کوتاه، تفاهم نامه جدید را تایید کرد و اعلام کرد که "همه گزینه ها را بر اساس بهترین منافع گروه و ذینفعان آن بررسی خواهد کرد."

میتسوبیشی به طور قابل توجهی درگیر است. این شرکت اعلام کرد که تفاهم نامه ای با نیسان و هوندا نیز امضا کرده است، اما فقط برای "کاوش در امکان مشارکت، مشارکت و اشتراک گذاری هم افزایی میتسوبیشی موتورز" در این هلدینگ جدید. تصمیم باید تا اواخر ژانویه 2025 گرفته شود. در ماه نوامبر، نیسان اعلام کرد که یک سوم از سهام خود را در میتسوبیشی می فروشد.

تاکائو کاتو، مدیرعامل میتسوبیشی گفت: «در عصر تغییر در صنعت خودرو، مطالعه بین نیسان و هوندا در مورد یکپارچگی تجاری، اثرات حداکثری هم‌افزایی را تسریع می‌کند و ارزش بالایی را برای کسب‌وکارهای مشترک با میتسوبیشی موتورز به ارمغان می‌آورد». به منظور تحقق هم افزایی و استفاده بهینه از نقاط قوت هر شرکت، بهترین شکل همکاری را نیز بررسی خواهیم کرد.

اگر هلدینگ جدید همه موانع را پشت سر بگذارد و مورد تایید سهامداران قرار گیرد، یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان خواهد بود. اما همه چیز در این مرحله هنوز در مراحل اولیه است.

توشیهیرو میبه، مدیر و نماینده هوندا، گفت: «هوندا و نیسان دو شرکت با نقاط قوت متمایز هستند. ما هنوز در مرحله شروع بررسی خود هستیم و هنوز در مورد یکپارچگی کسب و کار تصمیم نگرفته ایم، اما به منظور یافتن جهتی برای امکان ادغام کسب و کار تا پایان ژانویه 2025، تلاش می کنیم تا یکی و تنها شرکت پیشرو است که ارزش تحرک جدیدی را از طریق واکنش شیمیایی ایجاد می کند که تنها از طریق ترکیب دو تیم می تواند هدایت شود."

منبع: Motor1

استون مارتین والهالا 2025

Christopher Smith

با گذشت پنج سال از ساخت، موتور هیبریدی وسط Valhalla با 1064 اسب بخار قدرت و حداکثر سرعت 217 مایل در ساعت بالاخره به اینجا رسید.

داستان منشأ استون مارتین والهالا با کانسپت AM-RB 003 به سال 2019 بازمی‌گردد. اگر این زمان‌های عادی بود - و یک ماشین معمولی - ممکن است در این مرحله در مورد یک تازه‌سازی وسط چرخه صحبت کنیم. در عوض، استون پس از سال ها تاخیر، به طور رسمی سوپراسپرت موتور وسط مورد انتظار خود را معرفی کرد. ارزش صبر کردن را داشت؟

تا زمانی که پشت فرمان نباشیم، پاسخ قطعی نخواهیم داشت، اما آمار قانع کننده است. 1064 اسب بخار ترکیبی از پیشرانه هیبریدی پلاگین آن وجود دارد که کمی بیشتر از آنچه قبلا انتظار می رفت. اکثریت قریب به اتفاق - 817 اسب بخار - از موتور 4.0 لیتری V-8 با توربوشارژ دوقلو می آید که پشت سر راننده نصب شده است.

این به سادگی یک نسخه بیش از حد تقویت شده نیست که از DBX707 حذف شده است. یک میل لنگ سطح صاف در آن وجود دارد، که پیستون‌های جدید را می‌چرخاند و یک سیستم روان‌کاری سامپ خشک را در خود جای داده است. دارای میل بادامک سفارشی و سیستم جرقه زنی جدید است. توربوشارژرهای ارتقا یافته سیلندرها را پر می کنند.

نیروی باقیمانده به لطف سه موتور الکتریکی به دست می آید. یکی با گیربکس هشت سرعته دوکلاچه یکپارچه شده است و در درجه اول به عنوان استارت و ژنراتور برای شارژ بسته باتری عمل می کند. دو مورد دیگر در جلو قرار دارند و هر چرخ را برای گرفتن تمام چرخ متحرک می چرخانند. موتورها می توانند به طور مستقل برای جادوگری بردار گشتاور در یک مسیر مسابقه کار کنند، یا می توانید حالت EV را بالا ببرید و 8.6 مایل با سرعت 80 مایل در ساعت رانندگی کنید. فقط موتورهای جلو در کار الکتریکی فعال هستند و از آنجایی که والهالا دنده عقب ندارد، مسئولیت پشتیبان گیری از سوپراسپرت را بر عهده دارند.

با همکاری همه چیز، استون مارتین می گوید والهالا در 2.5 ثانیه "پیش بینی شده" به سرعت 62 مایل در ساعت می رسد. پدال را در کف نگه دارید تا با سرعت 217 مایل در ساعت به بالا برسید، رقمی که با سیستم هوای فعال خودرو امکان پذیر شده است. در بیشتر موقعیت‌های رانندگی، بال بزرگ عقب پایین می‌ماند تا طراحی بیرونی تمیز والهالا حفظ شود. به حالت مسابقه بروید و به طور چشمگیری افزایش می یابد. لبه جلویی نیز بیشتر به سمت بیرون کشیده می شود و نیروی رو به پایین را تا حداکثر 1322 پوند در 149 مایل در ساعت افزایش می دهد. از آنجا، زوایای بال ها به طور خودکار تنظیم می شوند تا با افزایش سرعت، این نیرو حفظ شود.

سیستم یکپارچه کنترل دینامیک خودرو (IVC) استون مارتین همه محاسبات و تنظیمات را انجام می دهد که شامل گسترش کامل بال ها برای ترمزهای هوایی است. IVC همچنین سیستم تعلیق، فرمان، ترمز و بردار گشتاور را مدیریت می کند که همه اینها بین چهار حالت درایو موجود متفاوت است. در همین حال، حالت مسابقه، کمک ها را برای یک تجربه بی بند و بار خاموش می کند. دو گزینه دیگر Sport+ یا Sport هستند که تنظیمات پیش‌فرض Valhalla است.

در زیر شکل صاف موتور وسط، یک سیستم تعلیق عقب پنج لینک و یک سیستم تعلیق جلویی با الهام از F1 قرار دارد. نصب شده در داخل، کنترل بهتری را فراهم می کند و در عین حال فضا را برای موتورهای الکتریکی باز می کند. هر دو سیستم تعلیق بر روی زیر فریم‌های آلومینیومی نصب شده‌اند که به مونوکوک کربنی والهالا متصل می‌شوند. استون مارتین وزن خشک 3648 پوندی را ذکر کرده است که برای یک هیبریدی سه موتوره AWD بد نیست.

کالیپرهای شش پیستونه برمبو دیسک‌های سرامیکی کربنی 16.1 اینچی در جلو را محکم می‌کنند، که رسماً بزرگترین ترمزهایی است که تا به حال برای یک آستون مارتین تولیدی نصب شده است. کالیپرهای 4 پیستونی با ترمزهای 15.3 اینچی در عقب قرار دارند و پشت چرخ‌های 21 اینچی پیچ می‌شوند. جلو دارای 20 اینچ است که همگی با تایرهای میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 مخصوص Valhalla پوشیده شده است.

فضای داخلی در مقایسه با دیگر مدل‌های استون مارتین نسبتاً اسپارتانه به نظر می‌رسد. درهای پروانه‌ای باز می‌شوند تا دریایی از کربن در معرض دید را نشان دهند، و یک فرمان الهام‌گرفته از F1 وجود دارد. داشبورد در واقع یک مهاربند فیبر کربنی است که در عرض کابین قرار دارد و دو نمایشگر دیجیتال روی آن نصب شده است. کف زمین مرتفع است و صندلی‌ها برای تجسم حس مسابقه‌ای به حالت خوابیده قرار گرفته‌اند، و سرنشینان در سطل‌های تهاجمی، هر یک با یک قاب فیبر کربنی می‌نشینند. اما این خودرو بدون امکانات رفاهی موجود نیست - یعنی استریو Bowers & Wilkins، تزئینات Alcantara، ناوبری ماهواره‌ای و Apple CarPlay.

آدریان هالمارک، مدیرعامل استون مارتین گفت: «با نسل بعدی خودروهای اسپورت که با استقبال منتقدان روبه‌رو شدند، ما اکنون اولین استون مارتین تولید شده با موتور وسط را به مجموعه خود اضافه می‌کنیم، ابرخودروی نهایی راننده. پیست والهالا سوپراسپرت متمرکز بر راننده و پیشرفته‌ترین سوپراسپرت را با عملکرد واقعی هایپرکار ارائه می‌کند و در عین حال در جاده‌ها به همان اندازه قابل استفاده و قابل استفاده است. لذت بخش مانند هر استون مارتین. یک پیشنهاد منحصر به فرد، طراحی شده تا زیباترین و هیجان انگیزترین محصول در بازار باشد."

تولید استون مارتین والهالا در سه ماهه دوم سال 2025 آغاز می شود. قیمت آن ذکر نشده است و تنها 999 نمونه در نهایت ساخته خواهد شد.

منبع:Motor1

کادیلاک ویستیک 2026

Anthony Alaniz

این شاسی بلند سه ردیفه 615 اسب بخاری سال آینده به فروش می رسد. قیمت آن از 78790 دلار شروع می شود.

کادیلاک ویستیک 2026 جدیدترین SUV تمام الکتریکی این خودروساز است. ما در واقع تقریبا یک سال پیش این شاسی بلند سه ردیفه را دیدیم، اما کادیلاک در آن زمان آماده انتشار تمام جزئیات نبود. اکنون، ما می دانیم که تولید چه زمانی شروع می شود، چقدر قدرت خواهد داشت و چقدر هزینه خواهد داشت.

دو موتور الکتریکی و یک باتری 102.0 کیلووات ساعتی (قابل استفاده) نیروی شاسی بلند الکتریکی جدید کادیلاک را تامین می کند که به آن سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد می دهد. Vistiq 615 اسب بخار قدرت و 650 پوند فوت گشتاور تولید می کند که این SUV را در 3.7 ثانیه با حالت Velocity Max به سرعت 60 مایل در ساعت می رساند. کادیلاک می گوید Vistiq برد 300 مایلی را ارائه می دهد.

Vistiq شبیه اسکالید کوچک شده به نظر می رسد که دارای جلوپنجره مشبک کریستال مشکی نورانی با تزئینات منحصر به فرد و چراغ های جلو عمودی است. چرخ‌های بیست و یک اینچی به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند و گزینه‌های ۲۲ و ۲۳ اینچی در دسترس هستند. کادیلاک همچنین خودروی برقی را با فرمان فعال عقب و حذف صدای جاده عرضه خواهد کرد.

Vistiq در زیر Escalade در خط تولید کادیلاک قرار دارد، حتی اگر این جفت فاصله بین دو محور تقریباً یکسان باشد. با این حال، EV جدید به اندازه Escalade طولانی، بلند یا عریض نیست، که ظرفیت بار آن را نیز اندکی کاهش می‌دهد.

در داخل، Vistiq دارای یک صفحه نمایش LED 33.0 اینچی روی داشبورد است که به عنوان دسته ابزار و نمایشگر ابزار دیجیتال عمل می کند، و یک صفحه نمایش کوچکتر در زیر آن برای کنترل های اضافی وجود دارد. ویژگی‌های استاندارد Vistiq شامل سیستم صوتی AKG Studio Audio با ۲۳ بلندگو با Dolby Atmos و Super Cruise است و دارای کنترل آب و هوای پنج منطقه‌ای، شارژ دوطرفه خودرو به خانه و فناوری دید در شب در دسترس است.

Vistiq 2026 در سه تریم لوکس، اسپرت و لوکس پرمیوم عرضه خواهد شد. تریم چهارم به نام پلاتینیوم "با عملکرد افزوده" تابستان آینده می رسد. کادیلاک ویستیک از 78790 دلار (با احتساب هزینه مقصد 1395 دلار) شروع می شود و تولید اوایل سال آینده در کارخانه جنرال موتورز اسپرینگ هیل، تنسی، آغاز می شود.

منبع: motor1

مک لارن صاحب جدید دارد

Jeff Perez

پس از اینکه صندوق سرمایه گذاری دولتی بحرین این شرکت را در ماه مارس تصاحب کرد، خودروسازی مک لارن در حال حاضر خریدار دیگری دارد.

 

پس از اینکه Mumtalaket در ماه مارس گروه مک لارن را تصاحب کرد، بخش خودروسازی در حال حاضر مالک جدیدی دارد.
    CYVN Holdings خارج از ابوظبی یک قرارداد غیر الزام آور برای تصاحب مک لارن اتوموتیو منعقد کرده است.
    مالک جدید بودجه و تخصص بیشتری را «به ویژه در زمینه خودروهای الکتریکی» به همراه خواهد داشت.

Mumtalaket، صندوق سرمایه گذاری دولتی بحرین، گروه مک لارن را در اوایل سال جاری خریداری کرد. این باعث شد تا این شرکت مالکیت کامل سازنده سوپراسپرت بریتانیایی و زیرمجموعه مسابقه‌ای آن را به دست آورد. اما از امروز، بازوی خودرویی مک لارن صاحب دیگری دارد.

CYVN Holdings خارج از ابوظبی قراردادی غیر الزام آور برای تصاحب 100 درصد مالکیت McLaren Automotive منعقد کرده است. اگر این معامله انجام شود، این برند دومین مالک این برند در کمتر از هفت ماه خواهد بود.

به عنوان بخشی از قرارداد جدید، CYVN Holdings همچنین سهام غیر کنترلی در گروه بزرگتر مک لارن، که شامل بخش مسابقه نیز می شود، به دست خواهد آورد. این دو شرکت "یک مشارکت بالقوه" را با تمرکز مجدد بر خودروهای الکتریکی بررسی خواهند کرد.

ممتلکات در بیانیه‌ای خاطرنشان کرد: «این سرمایه‌گذاری متحول‌کننده توسط هلدینگ CYVN، دسترسی به سرمایه اضافی، تخصص مهندسی پیشرفته و فناوری پیشرو، به‌ویژه در زمینه خودروهای الکتریکی را به همراه خواهد داشت».

مایکل لیترز، مدیر عامل سابق فراری، در سال 2022 به عنوان مدیرعامل مک لارن اتوموتیو انتخاب شد و از آن زمان این شرکت خودروی اسپورت هیبریدی آرتورا، ابرخودروی 750S و هایپرکار W1 را که جایگزین P1 است، عرضه کرده است.

لایترز درباره مبارزات مک لارن صحبت کرده و خاطرنشان کرده است که این شرکت قبل از ورود او «محصولات نابالغ» داشت. مدیرعامل جدید خواستار توقف فروش آرتورا در سال 2023 شد، زیرا این خودروی اسپورت در اوایل مشکلات کیفی را تجربه کرد.

این شرکت به گسترش پیشنهادات خود تحت مالکیت جدید ادامه خواهد داد. پیش از این، مک لارن به یک خودروی اسپرت دیفرانسیل جلو و حتی یک SUV الکتریکی اشاره کرده بود. ما باید منتظر بمانیم و ببینیم که آیا هر یک از اینها به واقعیت تبدیل می شود یا خیر.

منبع: Motor1

آئودی Q6 اسپرت بک E-Tron 2025

Adrian Padeanu

شاسی‌بلند الکتریکی با خط سقف شیب‌دار دارای نسخه SQ6 با عملکرد بالا است.

آئودی مشخصات ایالات متحده را برای Q6 Sportback E-Tron منتشر کرده است که در اینجا فقط با سیستم چهار چرخ متحرک و بسته باتری بزرگتر به فروش می رسد. برد حدود 300 مایل تخمین زده شده است. Q6 معمولی دارای 422 اسب بخار (حداکثر 456 اسب بخار) خواهد بود در حالی که SQ6 دارای قدرت 483 اسب بخار (509 اسب بخار) است. این بهار یا تابستان آینده در ایالات متحده به فروش می رسد و جزئیات کامل آن در نزدیکی زمان عرضه فاش می شود.

این شاسی بلند که توسط BMW با X6 اصلی پیشگام شد، چند سال پیش وارد دوران الکتریکی شد. آئودی در حال حاضر دو مدل خاص در کارنامه خود دارد، Q4 Sportback E-Tron و Q8 Sportback E-Tron. برای نمایشگاه خودروی پاریس 2024 که از امروز آغاز می‌شود، چهار حلقه، فرزند وسط، Q6 E-Tron Sportback را آماده کرده‌اند.

همانطور که از نامش پیداست، این نسخه شیک‌تر از Q6 E-Tron 2025 است که چند ماه پیش به عنوان مدل خواهر پورشه ماکان جدید دیدیم. در مقایسه با شاسی بلندهای الکتریکی معمولی، خط سقف اسپورت بک نزدیک به 1.5 اینچ کاهش یافته است. این ممکن است زیاد به نظر نرسد اما سقف با شیب ملایم به آئودی کمک کرد تا ضریب درگ را از 0.28 به 0.26 کاهش دهد.

برند لوکس مستقر در اینگولشتات تا آنجا پیش می رود که می گوید خط سقف الهام گرفته از کوپه شبیه به نسل اول TT کوپه است. ما صادقانه متوجه شباهت‌ها به سختی می‌شویم، زیرا نمی‌توانیم بقیه بدنه را نادیده بگیریم، که به طور قابل‌توجهی حجیم‌تر از آن چیزی است که Tourist Trophy اصلی داشت.

Q6 Sportback E-Tron همانند دیگر مدل‌های آئودی در معماری برقی پلتفرم ممتاز مانند A6 E-Tron دارای چراغ‌های جلو تقسیم شده است، زیرا این روند در نوسان کامل است. این ساده‌ترین راهی است که می‌توانید آن را از Q4 Sportback E-Tron کوچک‌تر متمایز کنید، زیرا در غیر این صورت بسیار شبیه به هم هستند. ما استدلال می کنیم که تنوع کمی بهتر می شد، به خصوص که Q5 اسپورت بک آینده گازسوز نیز چندان متفاوت نخواهد بود.

قسمت عقبی باریک به طور قابل پیش‌بینی حجم بار را کاهش می‌دهد، هرچند جریمه آن حداقل است. با قرار گرفتن صندلی های عقب، 511 لیتر در اختیار شماست. نیمکت را تا کنید و حجم آن به 1373 لیتر می رسد. از آنجایی که بخش جلویی آن تغییر نکرده است، به اصطلاح "Frunk" می تواند 64 لیتر یکسان را ذخیره کند. 25 لیتر فضای ذخیره اضافی در اطراف کابین پراکنده شده است.

فضای داخلی اساساً از Q6 E-Tron با یک صفحه نمایش سه گانه تکمیل شده است. یک سیستم اطلاعات سرگرمی 14.5 اینچی در کنار صفحه نمایش راننده 11.9 اینچی و صفحه نمایش سرنشینان 10.9 اینچی قرار دارد. نمایشگر هدآپ هزینه بیشتری دارد و همراه با فناوری واقعیت افزوده است. تنظیمات یکسانی را در A6 E-Tron خواهید دید که در آن کنترل‌های فیزیکی نیز به حداقل رسیده است.

اسپورت بک که شبیه Q6 E-Tron بدون خط سقف نازک است، در طعم های مختلف ارائه می شود. مشتریان می‌توانند از بین نسخه‌های دیفرانسیل عقب با تک موتور یا مدل‌های مجهز به کواترو با موتور دوگانه انتخاب کنند. دو اندازه باتری موجود است، یکی با ظرفیت خالص 75.8 کیلووات ساعت و دیگری با ظرفیت 94.9 کیلووات ساعت. در بالای این محدوده، SQ6 قرار دارد که منحصراً با موتورهای دوگانه و باتری بزرگتر عرضه می شود.

مدل داغ 483 اسب بخار قدرت را برای شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت در کمتر از 4.3 ثانیه تولید می کند. به Q6 Sportback E-Tron با Quattro بسنده کنید و برای یک سرعت 5.9 ثانیه ای 382 اسب بخار قدرت خواهید داشت. در خط تولید خودروی دیفرانسیل عقب Q6 Sportback E-Tron Performance قدرت 302 اسب بخاری دارد و در 6.6 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. مدل پایه به قدرت 248 اسب بخار بسنده می کند و برای سرعت 7 ثانیه طول می کشد.

اگر بالاترین محدوده ممکن اولویت شماست، Q6 Sportback E-Tron Performance با دیفرانسیل عقب بهترین گزینه است. با یک بار شارژ در چرخه WLTP با بسته بزرگتر 94.9 کیلووات ساعتی می تواند تا 408 مایل (656 کیلومتر) را طی کند. مدل ارزان‌تر با باتری 75.8 کیلووات ساعتی می‌تواند 339 مایل (545 کیلومتر) را طی کند.

بسته به نسخه ای که می خواهید انتخاب کنید، آئودی می گوید شاسی بلند الکتریکی کوپه آن تا 270 کیلووات شارژ را پشتیبانی می کند، در این صورت 22 دقیقه طول می کشد تا از 10 درصد به 80 درصد برسد. 10 دقیقه را در یک ایستگاه شارژ بگذرانید و به اندازه 265 کیلومتر آب را به باتری برگردانید.

برخلاف Q4 E-Tron Sportback کمتر پیچیده که بر روی پلت فرم MEB قرار دارد، این SUV الکتریکی شیک‌تر از سیستم تعلیق بادی تطبیقی ​​برای سواری نرم و ابریشمی بهره می‌برد. همچنین از یک سیستم الکتریکی 800 ولتی بهره می‌برد و از این رو قدرت شارژ عالی دارد. در داخل، یک سیستم صوتی Bang & Olufsen وجود دارد که کمتر از 20 بلندگو دارد، از جمله چهار بلندگو در پشت سری‌های جلویی نصب شده است.

آئودی Q6 E-Tron Sportback پس از اولین حضور خود در نمایشگاه خودروی پاریس 2024، در اواخر سال جاری یا اوایل سال 2025 در اروپا به فروش خواهد رسید. مشخصات فنی ایالات متحده هنوز فاش نشده است.

منبع:Motor1

فولکس واگن تائوس 2025 این است.

Christopher Smith

تغییرات طراحی بیرونی با به‌روزرسانی‌های فنی و قدرت بیشتر زیر کاپوت همراه است.

فولکس واگن تاوس 2025 یک خودروی نسل بعدی نیست، اما به‌روزرسانی ساده مدل سال گذشته نیز نیست. این SUV در نمای بیرونی بازطراحی متوسطی دارد و آن را با سایر خودروهای فولکس واگن تطبیق می دهد. فضای داخلی نیز ارتقا یافته است و موتور قدرتمندتری در زیر کاپوت، از جمله موارد دیگر وجود دارد.

بیایید با نمای بیرونی شروع کنیم، جایی که یک نمای جلو و جلوپنجره جدید پیدا خواهید کرد. در واقع، جلوپنجره در حال حاضر به قسمت پایینی کاهش یافته است و قسمت بالایی از نوار نازک نوری مشابه خودروهایی مانند GTI، Jetta و ID استفاده می کند. وزوز این چراغ‌های جلو به چراغ‌های LED کوچک‌تر - در حال حاضر استاندارد در سراسر خط Taos - در گوشه‌ها متصل می‌شود و قسمت پایینی را برای حمل یک جلوپنجره جدید و بزرگ‌تر می‌گذارد. یک تم مشابه در پشت وجود دارد، یعنی با یک نوار نور که چراغ‌های عقب را به هم متصل می‌کند که هنوز هم اندازه هستند، اما اکنون بدنه‌های بازطراحی شده دارند. بقیه ادامه دارد.

در همین حال، در داخل، یک داشبورد جدید به لطف صفحه نمایش لمسی مرکزی 8.0 اینچی شناور، مشابه و در عین حال متفاوت به نظر می رسد. این استاندارد در سراسر خط تولید است و جایگزین صفحه نمایش یکپارچه 6.5 اینچی قبلی می شود. در نتیجه، پنل داشبورد بالایی اصلاح شد و فولکس‌واگن برای اندازه‌گیری خوب، تنظیمات جدیدی برای کنترل آب و هوا اضافه می‌کند. از نظر فنی، کنترل فاصله پارک و سیستم نور تطبیقی ​​جلو اکنون در تریم‌های SE در دسترس هستند.

احتمالاً مورد توجه خریداران بالقوه تغییراتی است که در پیشرانه این SUV کوچک ایجاد شده است. هنوز هم از یک موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ استفاده می کند، اما مهندسان به آن رینگ های پیستون جدید، انژکتور، یک اینترکولر بزرگتر و یک محفظه توربو جدید می دهند. نتیجه 174 اسب بخار است که نسبت به مدل قدیمی 16 اسب بخار افزایش یافته است. و اکنون بدون توجه به خط پیشرانه از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به زمین می رود. این جایگزین جعبه هفت سرعته DSG مورد استفاده در مدل‌های چهار چرخ متحرک 4Motion است، تغییری که فولکس‌واگن می‌گوید بهبودی است که مشتریان درخواست کرده‌اند.

و Taos مشتریانی دارد. در بازار ایالات متحده، کوچکترین SUV فولکس‌واگن از زمان معرفی خود برای مدل سال 2022 به طور میانگین حدود 60000 فروش در سال داشته است. برای کمک به جذب خریداران جدید، سال 2025 انتخاب چرخ های بیشتری و سه رنگ بیرونی جدید را برای تائو به ارمغان می آورد: سبز خزه ای روشن، مروارید آبی مونتری و خاکستری یادبود.

قیمت فولکس واگن تاوس 2025 نزدیک به تاریخ فروش آن در اواخر سال جاری اعلام خواهد شد. احتمالاً قیمت آن بیشتر از مدل قبلی خواهد بود که برای مدل پایه Taos S با دیفرانسیل جلو از 25420 دلار شروع می شود.

نیسان پاترول جدید دارای موتور پایه V6 تنفس طبیعی است.

Adrian Padeanu

هنوز هم می توان Armada را بدون توربو داشت، اما نه در ایالات متحده.

بالاخره یک نیسان پاترول جدید وجود دارد. مدل نسل هفتم جایگزین مدل قدیمی ای می شود که کمتر از 14 سال از فروش آن می گذرد. بسیار شبیه به Armada 2025 برای ایالات متحده، V-8 تنفس طبیعی را از دست می دهد. با این حال، پاترول هنوز هم می تواند بدون القاء اجباری داشته باشد. بله، یک وسیله نقلیه کاملاً جدید در سال 2024 با موتور NA عرضه می شود که به طور کلی از برق رسانی صرف نظر می کند.

در حالی که تمام تصاویر و اولین نمایش جهانی از ابوظبی بر روی آفرود غول پیکر با موتور 3.5 لیتری V-6 توئین توربو متمرکز شده است، برخی بازارها نیز از موتور پایه 3.8 لیتری V-6 برخوردار خواهند شد. موتور بدون توربو دارای قدرت 316 اسب بخار و 285 پوند فوت است. این بدان معناست که قدرت آن 109 اسب بخار و 231 پوند فوت کاهش یافته است. چرا کسی باید موتور تنفس طبیعی را روی نیروگاه توربو قرار دهد؟ ما می توانیم حداقل به دو دلیل فکر کنیم.

از آنجایی که NA به عنوان موتور پایه عمل می کند، ارزان تر خواهد بود. علاوه بر این، برخی تصور می‌کنند که این موتور در درازمدت با کنار گذاشتن جفت توربو موتور قابل اعتمادتر خواهد بود. از طرف دیگر، جدای از قربانی کردن اسب بخار و گشتاور زیاد، مصرف سوخت احتمالاً بسیار بالاتر خواهد بود. این امر به ویژه با توجه به اینکه پاترول یک وسیله نقلیه عظیم و سنگین است صادق است، به طوری که موتور 3.8 لیتری NA باید سخت کار کند. بسیار شبیه موتور توئین توربو، نیرو را از طریق یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک به هر دو محور انتقال می دهد.

هیچ صحبتی در مورد نسخه Nismo وجود ندارد، اما ما به شما یادآوری می کنیم که پاترول نسل قبلی یک مشتق با عملکرد بالا تولید کرده است. کمی تهاجمی تر به نظر می رسید و کمی اسب بخار اضافی داشت اما چیزی برای نوشتن نداشت. اگر نیسان یک مدل دیگر عرضه کند و ببیند که در حال حاضر حتی یک آریا نیسمو کاملاً برقی وجود دارد، خیلی تعجب نخواهیم کرد. سال گذشته، ژاپن یک Skyline Nismo دریافت کرد، بنابراین دلایلی وجود دارد که معتقدیم نیسان مایل است خودروهای بیشتری با نشان نیسمو را با خطر رقیق کردن نام تجاری عرضه کند.

پاترول در امارات متحده عربی، عربستان سعودی و سایر کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس (GCC) فروخته خواهد شد. در استرالیا، این غول به جای آرمادا به نام گشت نیز شناخته می شود. از اول نوامبر در امارات متحده عربی، عربستان سعودی و منطقه خاورمیانه گسترده تر به فروش می رسد. به طرز عجیبی، موتور دیزلی معرفی نشده است.

نیسان آرمادا 2025

Jeff Perez

این شاسی بلند سه ردیفه برای اولین بار دارای موتور جدید، طراحی مجدد تیز و تریم آفرود Pro-4X خشن است.

بزرگ‌ترین شاسی‌بلند نیسان برای سال 2025 تغییر بسیار زیادی پیدا می‌کند. آرمادا سه ردیفه کاملاً از پایه کنار گذاشته شده است، با نمای بیرونی تیزتر، فضای داخلی با فناوری سنگین، موتور جدید و برای اولین بار در ایالات متحده، تریم ناهموار آفرود

نیروبخش آرمادا 2025 یک موتور 3.5 لیتری V-6 توربوشارژ دوقلو جدید است که از Infiniti QX80 قرض گرفته شده است. در اینجا 425 اسب بخار قدرت و 516 پوند فوت گشتاور، 25 اسب بخار و 103 پوند فوت بهتر از V-8 خروجی است. این موتور جدید با یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک تطبیقی ​​استاندارد جفت می شود.

Armada 2025 شاهد افزایش 25 درصدی استحکام پیچشی نسبت به مدل خروجی و افزایش 57 درصدی در سفتی جانبی است. نیسان می‌گوید این به آرمادا کیفیت سواری بهبود یافته‌ای می‌دهد و با تریم جدید Pro-4X آن را در خارج از جاده توانمندتر می‌کند. و با یک اتصال یدک کش کلاس چهار استاندارد یکپارچه، آرمادا می تواند تا 8500 پوند را یدک بکشد.

تریم آفرود Pro-4X نیسان برای اولین بار به آرمادا راه پیدا می کند و ارتقاهایی مانند لاستیک های 20 اینچی تمام زمینی، سیستم تعلیق بادی تطبیقی، صفحه اسکید فلزی و دیفرانسیل عقب قفل کننده الکترونیکی واقعی را به آن اضافه می کند. این تفاوت قفل زمانی در انحصار نیسان پاترول بازار خاورمیانه بود – اکنون بالاخره در ایالات متحده در دسترس است.

با تعلیق بادی در بالاترین حالت خود، Armada Pro-4X دارای 9.6 اینچ فاصله از زمین و 2.1 اینچ بلندتر از ارتفاع استاندارد است. یک نمای جلوی اصلاح شده با طراحی جلوپنجره سه شیار برگشتی، رویکرد را بهبود می بخشد و سپر عقب ارتقا یافته مشابهی، حرکت را بهبود می بخشد. در مجموع، Armada Pro-4X دارای زاویه نزدیک شدن 33.9 درجه، زاویه شکست 25.3 درجه و زاویه خروج 24.3 درجه است.

کسانی که علاقه کمتری به استفاده از Armada خود در خارج از جاده دارند، می توانند مدل جدید Platinum Reserve را انتخاب کنند که در بالای خط تولید قرار دارد. این خودرو دارای چرخ‌های 22 اینچی انحصاری، سیستم تعلیق بادی تطبیقی، نوار نور LED عقب با میله چراغ عقب با عرض کامل، و ارتقاء داخل آن مانند صندلی‌های ماساژور برای راننده و سرنشین و نمایشگر هدآپ است.

Armada 2025 با تجهیزات ایمنی استاندارد مانند ترمز اضطراری خودکار، کمک نور بالا، نظارت بر نقاط کور، هشدار خروج از خط، و غیره بارگیری شده است. جدید برای سال 2025 یک نمای جلو عریض با دید تا 170 درجه در جلوی خودرو و یک کاپوت "نامرئی" در برخی مدل‌ها مانند Pro-4X است.

Pro Pilot Assist با ورودی فرمان، شتاب و ترمز در تمام مدل‌های 2025 آرمادا به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. SL و بالاتر حتی سیستم Pro Pilot 2.1 نیسان را ارائه می دهد که شامل عملکرد هندزفری برای رانندگی در بزرگراه است. این خودرو ورودی های ترمز، شتاب و فرمان را با کمک خودکار تغییر خط ترکیب می کند. این سومین مدل نیسانی است که Pro Pilot 2.1 را پس از Ariya و Rogue ارائه می دهد.

دو صفحه نمایش 12.3 اینچی فضای داخلی را زیبا می کند - یک خوشه دیجیتال و یک صفحه لمسی مرکزی - با عملکردهای Google مانند نقشه ها، دستیار و فروشگاه Play موجود در SL و بالاتر. حرکت به سمت مدل‌های Pro-4X، Platinum، یا Platinum Reserve، دو نمایشگر 14.3 اینچی (مانند نمونه‌های Infiniti QX80) با عملکرد بیشتر را برای شما به ارمغان می‌آورد. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم در همه موارد استاندارد هستند.

نیسان آرمادا 2025 هنوز قیمتی ندارد، اما این شرکت می‌گوید که با جایگزین‌هایی مانند شورولت تاهو، فورد اکسپدیشن، تویوتا سکویا و سایرین رقابت خواهد کرد. این SUV به روز شده اواخر امسال به فروش می رسد.

استون مارتین ونکویش 2025

Chris Perkins

Vanquish جدید با بدنه فیبر کربنی زیبا و موتور V12 با قدرت 824 اسب بخار، خیره کننده است.

برای برخی افراد، فقط V-12 این کار را انجام می دهد. مهم نیست که موتور 4.0 لیتری V-8 توئین توربو در DB12 671 اسب بخار قدرت تولید می کند و صدایی عالی دارد - به سادگی سیلندرهای کمی دارد. به همین دلیل استون مارتین در حال احیای یکی از بزرگ‌ترین نام‌ها در تمام دنیای خودرو با V-12: Vanquish است.

پس از شش سال غیبت و تلاش لغو شده برای ساخت یک ابرخودروی موتور وسط، استون مارتین ونکوئیش بازگشته و به ریشه های خود باز می گردد. این یک خودروی GT بی‌نهایت بزرگ، قدرتمند و مجلل است که با یک موتور 5.2 لیتری توئین توربو V-12 با قدرت 824 اسب بخار و حداکثر سرعت 214 مایل در ساعت، کامل می‌شود. استون مارتین قصد دارد بیش از 1000 دستگاه در سال بسازد و قیمت پایه آن 420000 دلار است.

این موتور ابعاد اولیه خود را با Aston V-12 قبلی به اشتراک می گذارد، اما در مقایسه با مدل قبلی خود به شدت اصلاح شده است. برای افزایش قدرت و گشتاور - یک هیولا 738 پوند فوت - در حالی که قوانین آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر را رعایت می‌کند، V-12 یک بلوک، سر، پورت، میل بادامک، میله‌های اتصال، توربوشارژر، انژکتورهای سوخت و شمع‌های جرقه‌دار جدید دریافت می‌کند. بنابراین اساساً همه چیز. استون می گوید موتور از موتور قدیمی "غیرقابل تشخیص" است.

مانند DBS Superleggera قدیمی، موتور با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در عقب جفت می شود، اگرچه مانند Vantage و DB12 جدید، یک دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی دارد. این موتور همچنین دارای ویژگی جدیدی به نام Boost Reserve است که می تواند فشار بوست را فراتر از آنچه در دریچه گاز جزئی نیاز است افزایش دهد، به طوری که وقتی راننده تقاضای قدرت بیشتری می کند، بوست آماده حرکت است. این کار با هماهنگی دقیق دریچه گاز و ضایعات کنترل شده الکترونیکی انجام می شود. استون می گوید نسبت درایو نهایی برای ایجاد حداکثر سرعت بالا انتخاب شده است، اما شتاب آن همچنان قوی است—0-60 مایل در ساعت 3.2 ثانیه طول می کشد.

مانند تمام آستون‌های مدرن، ونکوئیش دارای شاسی مونوکوک آلومینیومی متصل و اکسترود شده است، اما برخلاف DB12 و Vantage، عمدتاً بدنه‌ای از فیبر کربن دارد. استون وزن خشک 3911 پوندی را در سبک ترین شکل خود ذکر می کند، اما با تمام مایعات لازم برای رانندگی، ونکوئیش از مرز 4000 پوند عبور خواهد کرد. لاستیک‌ها مجموعه سفارشی پیرلی P-Zeroes با ابعاد 275/35 جلو و 325/30 در عقب هستند. به طور استاندارد، چرخ‌های فورج و ترمزهای کربن سرامیکی نیز دریافت می‌کنید که به کنترل وزن بدون فنر کمک می‌کنند.

انواع فن آوری شاسی های فانتزی نیز وجود دارد. Vanquish از دمپرهای Bilstein DTX مانند Vantage و DB12 جدید استفاده می کند و همچنین دارای یک واحد اندازه گیری اینرسی شش محوره است که به اطمینان از کنترل دقیق تر دمپرها، e-diff و سیستم های کنترل کشش/پایداری کمک می کند. همچنین یک سیستم جدید به نام ترمز گوشه ای وجود دارد که به اطمینان از پایداری انتهای عقب هنگام ترمزگیری در یک پیچ کمک می کند.  

در داخل، Vanquish بسیار شبیه دیگر مدل‌های فعلی آستون مارتین است، با کنسول مرکزی جدید پر از کنترل‌های فیزیکی و سیستم اطلاعات سرگرمی سفارشی. یکی از انتقادات بزرگ استون‌های قدیمی‌تر، فضای داخلی ضعیف آن‌ها بود و به نظر می‌رسد کابین Vanquish چیزی جز این باشد.

در مقایسه با DB12، Vanquish طولانی تر، عریض تر و پایین تر است. فاصله بین دو محور آن کمی بیش از 3.0 اینچ بیشتر، طول کلی آن 6.5 اینچ بیشتر و 2.4 اینچ پهن تر است. اما کاهش قد آن را دو دهم اینچ کوتاهتر می کند. این قطعا شبیه یک استون به نظر می رسد، هرچند با کاپوت مجسمه ای تر در جلو، و بند های بزرگتر در عقب. دم ناگهانی Kamm در میان دیگر آستون‌های جدید منحصربه‌فرد است و الهام گرفته از مجموعه‌ای از خودروهایی است که شرکت در دهه 1960 در Le Mans مسابقه داد، DP212، DP214 و DP215. همچنین چیزی از نسخه محدود Valor در نمایه و عقب نیز وجود دارد که خود به GT های تنومند استون در دهه 1970 اشاره دارد.

این تنها سومین بار است که استون مارتین از پلاک نام Vanquish استفاده می کند. پیشینیان آن مدل‌های بسیار محبوب، خودروهای پرچمدار V-12 GT هستند، بنابراین این مدل جدید چیزهای زیادی برای زندگی کردن دارد. در برداشت اول، ما فکر می کنیم که نباید مشکلی داشته باشد.