مرسدس بنز Vision One-Eleven مفهومی با درب های Gullwing و موتورهای محوری معرفی شد.

Brett T. Evans

این خودروی برقی آینده نگر ادای احترام به نمونه آزمایشی C111 1970 است.

همه یک بازسازی خوب دهه 1970 را دوست دارند، اما گاهی اوقات، بازنویسی چیزی از دهه دیسکو در عصر مدرن ممکن است احساس نابجایی داشته باشد. اما زمانی که مورد بحث، نمونه آزمایشی افسانه‌ای مرسدس بنز C111 باشد، به سختی می‌توان مسائل را بیش از حد به هم ریخت. هر چیزی که درهای گولینگ، استایل آیرودینامیک و ستاره ای روی کاپوت داشته باشد، ناک اوت خواهد بود. چنین شانسی برای مرسدس بنز Vision One-Eleven مفهومی تازه معرفی شده است.

Vision One-Eleven که در مرکز طراحی بین‌المللی این شرکت در کارلزباد، کالیفرنیا طراحی و ساخته شد، ادای احترام آشکاری به آزمایش دهه 1970 است. اما در حالی که نسخه اصلی و 15 واحدی مرسدس بنز C111s دارای موتورهای چهار روتور دوار، پنج سیلندر دیزلی و توربوشارژ V8 بود، آخرین مفهوم یک تمرین استایل و چیز دیگری است. این تنها مشکل برای Vision One-Eleven است که در غیر این صورت جسورانه و منسجم طراحی شده است.

ریشه‌های این خودروی نمایشی به‌خوبی در درب‌های gullwing مشهود است، که به مدل افسانه‌ای 1954 300SL نیز گوشزد می‌کند، اما تعدادی جزئیات دیگر وجود دارد که Vision One-Eleven را به پیشینیانش گره می‌زند. قسمت جلویی بیضی شکل با سه دریچه هش مارک در گوشه‌ها پیوند آشکاری با C111 است، همانطور که چراغ‌های دایره‌ای عقب دوگانه در گرافیک پیکسلی عقب نیز وجود دارد. دریچه های دوقلو کاپوت که به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده اند نیز نمونه اولیه دهه 1970 را به یاد می آورند، اگرچه اکنون مستقیماً به سقفی به سبک سایبان منتهی می شوند.

به این دلیل که برخلاف C111، Vision One-Eleven از زبان طراحی مرسدس-EQ «یک کمان» با ظاهری منحنی و رو به جلو در کابین استفاده می‌کند. بدنه به‌سبک بدنه به نظر می‌رسد که بر روی کیت هوا قرار گرفته است، که شامل شکاف‌کننده‌های جلو و جانبی و یک دیفیوزر تهاجمی عقب است که طرح رنگ‌های نارنجی و مشکی اصلی C111 را به شیوه‌ای کاربردی‌تر نشان می‌دهد. و با تنها 46 اینچ، کانسپت Vision تنها حدود 2 اینچ بلندتر از نسل قبلی خود است - به لطف یک تکه فناوری منظم، برای یک وسیله نقلیه الکتریکی به طور غیرمعمول پایین تر است.

موتورهای الکتریکی شار محوری طراحی شده توسط شرکت تابعه YASA، موقعیت پایین را امکان پذیر می کند. برخلاف موتورهای کششی شار شعاعی موجود در سایر خودروهای الکتریکی مرسدس بنز، واحدهای شار محوری 66 درصد تراکم قدرت بیشتری دارند که به مهندسان انعطاف بیشتری در مورد قرار دادن آنها می دهد. در Vision One-Eleven، قوس‌های چرخ‌های متمایز برآمده نشان می‌دهند که موتورهای شار محوری در نزدیکی چرخ‌ها قرار گرفته‌اند و احتمالاً چهار موتور مجزا در مجموع 1000 کیلووات (یا 1300 اسب‌بخار، در صورت تمایل) به آن می‌دهند. البته، همه اینها تئوری است، زیرا Vision One-Eleven یک تمرین استایل است، نه یک بستر آزمایشی پیشرانه.

وضعیت پایینی که موتورهای الکتریکی نازک ایجاد می‌کنند، سود زیادی در کابین دارد، جایی که رنگ‌های نقره‌ای، نارنجی و سفید Vision One-Eleven یک Dreamsicle خالص دهه 1970 است. صندلی‌های سطلی پایین، مانند خودروهای مسابقه‌ای فرمول 1، پاهای سرنشینان را بالاتر از پشتشان قرار می‌دهند، اما به لطف شیشه‌های سایبان تمام قد، ​​داشبورد باریکی که در نزدیکی پایه شیشه جلو باز می‌شود، حسی مطبوع به کابین القا می‌کند. شیشه جانبی با صفحه شش گوش. از لحاظ تئوری، Vision One-Eleven دارای یک فضای داخلی با واقعیت افزوده است، با دکمه‌های مجازی برای سرگرمی و ناوبری که در بالای سطوح خالی شناور هستند.

مرسدس بنز اعلام نکرده است که آیا جدیدترین کانسپتش پیشگویی از چیزهایی است که از سوی این برند می آید یا نه، اما به نظر نمی رسد که این خودروساز به این زودی ها یک ابرخودروی کاملاً برقی و کم ارتفاع تولید کند. با این حال، عناصر Vision One-Eleven در خودروهای آینده مرسدس با موتورهای الکتریکی شار محوری YASA که به دلیل وزن نسبتا سبک و خروجی بالا برای محصولات AMG در نظر گرفته شده است، ظاهر خواهند شد. بنابراین، در حالی که Vision One-Eleven احتمالاً در تمام طول عمر خود در یک غرفه نمایشی محدود خواهد بود، هنوز هم دیدن مرسدس بنز که گذشته خود را در چنین طراحی آینده‌نگر در آغوش می‌گیرد، لذت بخش است.

منبع: Motor1

لکسوس GX 2024 با V6 389 اسب بخاری، تریم جدید آفرود متمرکز اورتریل معرفی شد.

Chris Bruce

لکسوس GX 2024 با V6 389 اسب بخاری، تریم جدید آفرود متمرکز اورتریل معرفی شد

لکسوس GX 2024 این شاسی‌بلند را به نسل سوم خود می‌آورد تا جایگزین نسخه‌های فعلی شود که قدمت آن به اولین سال 2010 بازمی‌گردد. مدل جدید ظاهری بسیار تراش خورده و خشن‌تر از مدل قبلی دارد. فناوری مدرن تری نیز وجود دارد. SUV جدید در اوایل سال 2024 به فروش می رسد و در حال حاضر قیمتی در دسترس نیست.

GX 2024 بر روی پلت فرم بدنه روی قاب GA-F که در زیر LX 600 نیز قرار دارد، سوار می شود. این سیستم تعلیق جلوی دو جناغی و تنظیمات چند پیوندی در عقب دارد. مدل جدید از فرمان برقی الکترونیکی استفاده می‌کند که لکسوس ادعا می‌کند که حس فرمان را در جاده و خارج از جاده افزایش می‌دهد. یک سیستم تعلیق متغیر تطبیقی ​​با دمپرهای فعال یک گزینه است.

در زمان عرضه، تنها پیشرانه موجود GX 550 است که با موتور 3.4 لیتری V6 توئین توربو با 349 اسب بخار قدرت و 479 پوند فوت گشتاور عرضه می شود. به گیربکس 10 سرعته اتوماتیک متصل می شود. این راه اندازی امکان یدک کشی تا 8000 پوند را فراهم می کند.

جدول زیر نحوه مقایسه پیشرانه جدید با مدل نسل قبلی را نشان می دهد.

	2024 Lexus GX 550	2022 Lexus GX 460
Engine	Twin-Turbo 3.4-liter V6	Naturally Aspirated 4.6-Liter V8
Horsepower	349 HP	301 HP
Torque	479 LB-FT	329 LB-FT
Towing Capacity	8,000 Pounds For Premium And Overtrail Grades, 6,990 Pounds For Luxury, And 6,780 Pounds For Luxury+	6,500 Pounds
Combined Fuel Economy	17 MPG	17 MPG
Transmission	10-Speed Automatic	6-Speed Automatic

پیشرانه استاندارد GX شامل چهار چرخ متحرک تمام وقت و یک دیفرانسیل مرکزی با لغزش محدود Torsen قابل قفل است. جعبه انتقال الکترونیکی کنترل شده بین 4WD-High و 4WD-Low سریعتر از مدل قبلی جابجا می شود. نمرات Overtrail همچنین دارای دیفرانسیل عقب قفل کننده هستند.

یک پیشرانه هیبریدی برای GX بعداً در دسترس خواهد بود. تویوتا مایل به ارائه تاریخ دقیق تری برای ورود نبود. یکی از سخنگویان به Motor1.com گفت: ما در حال حاضر چارچوب زمانی خاصی برای پیشرانه هیبریدی نداریم.

GX جدید هیچ شباهتی به نسل قبلی ندارد. دارای بدنه ای زاویه دار با چروک های سخت زیاد است. جلوپنجره دوکی ارجمند لکسوس همچنان بخشی از طراحی است، اما طراحان با استفاده از این عنصر در قسمت جلویی آن را کاهش می دهند. نمای پروفیل بهترین نمای شیشه جلوی عمودی تر را ارائه می دهد. قسمت عقب دارای هاچ بک برقی با شیشه است که به طور جداگانه باز می شود و سنسور ضربه برای باز شدن خودکار.

GX 2024 در شش سطح تریم پرمیوم، پرمیوم+، لوکس، لوکس+، اورتریل و اورتریل+ عرضه خواهد شد. دو مورد اخیر هیچ گونه متمرکز بر خارج از جاده نیستند.

جدول زیر ابعاد GX 2024 را نشان می دهد و مدل 2022 را برای مقایسه شامل می شود:

2024 GX 550 Premium, Premium+	2024 GX 550 Overtrail, Overtraill+	2024 GX 550 Luxury	2024 GX 550 Luxury+	2022 Lexus GX 460
Overall Length	197.04 Inches	197.04 Inches	197.04 Inches	197.04 Inches	192.1 Inches
Wheelbase	112.2 Inches	112.2 Inches	112.2 Inches	112.2 Inches	109.8 Inches
Overall Width (With Mirrors)	83.22 Inches	83.22 Inches	83.22 Inches	83.22 Inches	74.2 Inches
Overall Height	75.59 Inches	76.18 Inches	75.39 Inches	75.39 Inches	74.2 Inches (73.8 Inches For Luxury Model)
Tread Width (Front/Rear)	65.62 Inches / 65.66 Inches	66.41 Inches / 66.45 Inches	65.62 Inches / 65.66 Inches	65.62 Inches / 65.66 Inches	62.4 Inches / 62.4 Inches
Approach/Breakover/Departure Angles (In Degrees)	26/23/23	26/24/22	26/23/21	26/23/21	21/23/21
Standard Wheel Size	20 Inches	18 Inches	22 Inches	22 Inches	18 Inches
Standard Tire Size	265/55R20	265/70R18	265/50R22	265/50R22	265/60R18

خریداران می توانند GX را در 11 رنگ خارجی دریافت کنند: مروارید سفید برجسته، مروارید خاکستری سحابی، نقره ای اتمی، ناشناس، خاویار، نوری سبز مروارید و میکای شبانه. تریم‌های درجه‌بندی Overtrail و Overtrail+ در ترکیب‌های دو رنگ با سقف مشکی و بدنه در رنگ‌های نقره‌ای اتمی، ناشناس، نوری سبز پرل یا زمین خواهند بود.

تریم های Overtrail با لهجه های مشکی روی گلگیرها و صفحه اسکید آلومینیومی عرضه می شوند. این مدل ها بر روی چرخ های 18 اینچی با لاستیک های 33 اینچی سوار می شوند. این سطوح تریم با کنترل خزیدن، کنترل کمکی در سراشیبی و مانیتور سه بعدی چند زمینی در دسترس هستند. یک سیستم تعلیق دینامیک الکترونیکی جنبشی، اتصال چرخ اضافی را برای عملکرد بهتر در خارج از جاده فراهم می کند. Overtrail+ دارای صندلی‌های ویژه با عملکرد ماساژ و بالشتک افزایش قدرت است.

یکی از سخنگویان لکسوس به Motor1.com تأیید کرد که مدل‌های Overtrail همزمان با سایر تیپ‌ها وارد بازار خواهند شد.

در حالی که طراحی بیرونی از هر GX قبلی خشن تر است، طراحان لوکس بودن در کابین را در اولویت قرار می دهند. اکنون یک خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی وجود دارد، در حالی که مدل موجود دارای سنج های آنالوگ با صفحه نمایش کوچک در وسط است. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به 14.0 اینچ افزایش می یابد، در حالی که در حال حاضر 10.3 اینچ است. این نرم افزار از Apple CarPlay و Android Auto بی سیم پشتیبانی می کند. صفحه هایی برای کنترل دما و حجم صدا وجود دارد. دکمه هایی برای کارکردن جعبه انتقال و دیفرانسیل ها در پشت تعویض دنده در کنسول وسط قرار دارند. یک نمایشگر هدآپ یک گزینه است.

GX 2024 در دو پیکربندی صندلی عرضه می شود. یک طرح شش نفره دارای صندلی های کاپیتان برای ردیف دوم است. یک طرح هفت نفره یک نیمکت در آنجا قرار می دهد. صندلی های جلوی استاندارد دارای گرمایش و تهویه هستند. ردیف دوم دارای گرمایش به عنوان یک گزینه است.

در داخل، تودوزی از چرم نیمه آنیلین و NuLuxe در رنگ‌های مشکی، خاکستری داپل و قهوهای زینی ترکیب شده است. مدل های Overtrail ترکیبی از سیاه و زیتونی یا Chateau و Olive را دارند.

ما در حال حاضر هیچ جزئیات قیمتی در مورد لکسوس GX 2024 نداریم. قیمت مدل فعلی از 59775 دلار شروع می شود. زمانی که لکسوس LX 600 را در سال 2022 معرفی کرد، قیمت آن در واقع کمی کمتر از مدل 2021 بود.

با توجه به این عوامل، ما انتظار تغییر قابل توجهی در قیمت GX جدید نسبت به قیمت فعلی نداریم.

سال گذشته، لکسوس 29945 نمونه از GX را تحویل داد. این 7.9 درصد از 32509 دستگاه در سال 2021 کاهش داشت.

منبع:Motor1

کادیلاک CT6 2024 در چین با صفحه نمایش 33 اینچی اسکالا رونمایی شد.

Adrian Padeanu

فقط با موتور 2.0 لیتری ارائه می شود.

کادیلاک تولید CT6 را برای بازار ایالات متحده در اوایل سال 2020 پایان داد، اما luxobarge همچنان در چین به فروش می رسد. سدان‌های بزرگ مجهز به موتورهای احتراقی همچنان در دومین کشور پرجمعیت جهان مطرح هستند، به طوری که دنباله‌ای برای آن‌ها وجود دارد. با CT6 2024، اکنون با ظاهری تازه از داخل و خارج آشنا شوید. بدون پرداختن به جزئیات، کادیلاک می گوید که بر روی یک پلت فرم بهبود یافته دیفرانسیل عقب با توزیع وزن ایده آل 50:50 سوار می شود.

نمای بیرونی از کانسپت خیره کننده Escala از Pebble Beach Concours d'Elegance 2016 گرفته شده است. در حالی که نمی تواند با حضور و پیتزا این ویترین برابری کند، اما یک ماشین خوش تیپ در دریایی از کراس اوورها و SUV ها است، مانند کادیلاک GT4 جدید که برای چین نیز رزرو شده است. نسبت ها به طور قابل توجهی تغییر نکرده اند زیرا مدل نسل دوم 5223 میلی متر (205.6 اینچ) طول، 1890 میلی متر (74.4 اینچ) عرض و 1473 میلی متر (58 اینچ) ارتفاع دارد.

این سدان پریمیوم فول سایز دارای فاصله بین دو محور 3109 میلی متری (122.4 اینچ) است که کاملاً با مدل قبلی خود مطابقت دارد. این به ما می‌گوید CT6 2024 یک محصول کاملاً جدید نیست، بلکه یک مدل تکامل یافته نسل اول با استفاده از پلتفرم به روز شده امگا است. نیرو از موتور 2.0 لیتری بنزینی توربوشارژ متصل به گیربکس 10 سرعته اتوماتیک تامین می شود.

از آنجایی که کادیلاک CT6 2024 در صدر زنجیره غذایی چین قرار دارد، سرشار از فناوری است. به غیر از صفحه نمایش 33 اینچی که قبلاً آشنا بود، از سوپر کروز، کنترل سواری مغناطیسی (4.0) و یک آینه دید عقب دیجیتال نیز بهره می برد. از طرف دیگر، فقط می‌توان آن را با یک موتور چهار سیلندر کوچک داشت، که با بلک‌وینگ قدرتمند CT6-V مخصوص ایالات متحده که در آن V8 توربوی دوقلو 550 اسب بخار قدرت داشت، فاصله زیادی دارد. این موتور 2.0 لیتری کمتر از نصف دارد و تنها 233 اسب بخار قدرت دارد.

کادیلاک برای مدل پایه CT6 359700 یوان (50800 دلار) و برای تریم پرچمدار 469700 یوان (66300 دلار) شارژ می کند. برای پول خود، می‌توانید سدان بزرگ را با رنگ داخلی قرمز رنسانس به عنوان جایگزینی برای جت بلک و ویسپر بژ تهیه کنید. کابین شیک دارای نورپردازی محیطی 26 رنگ، بلندگوهای AKG، لهجه‌های متالیک با بافت و گرم، همراه با منافذ باز چوب خاکستر تیره است.

CT6 جدید به همراه GT4 فوق الذکر و XT4 اصلاح شده اواخر امسال در چین به فروش می رسد.

منبع: Motor1

ب ام و سری 5 2024 با حداکثر قدرت 590 اسب بخار برای i5 M60 الکتریکی معرفی شد.

Adrian Padeanu

مملو از فناوری، اگر به آینه های جانبی نگاه کنید، 5er جدید به طور خودکار تغییر مسیر می دهد.

آیا آنها موفق شده اند؟ شما قاضی آن خواهید بود در این میان، شایان ذکر است که Dukec به ما گفت که تیم طراحی به عنوان "واکنشی به افرادی که ما را به خاطر [ظاهر] XM یا سری 7 سرزنش می‌کنند، این کار را انجام نداده‌اند." او ادامه داد که افرادی که این خودروهای بزرگتر را می خرند، "مشتریان برجسته و موقعیت محور" هستند که می خواهند دارایی ارزشمند خود را به رخ بکشند در حالی که خریداران سری 5 معمولی خواهان چیزی محافظه کارانه تر هستند. در نتیجه، هیچ جلوپنجره غول‌پیکری وجود ندارد که در کنار آن چراغ‌های جلو تقسیم شده باشد. دوک طراحی این خودرو را «تقریباً ایتالیایی‌تر از BMW‌های قبلی» توصیف می‌کند.

لزوماً نمی توان از روی این تصاویر رسمی تشخیص داد، اما سری 5 جدید به طور قابل توجهی از نظر اندازه رشد کرده است. 3.4 اینچ به 199.2 اینچ (5060 میلی متر) کشیده شده است در حالی که عرض آن با 1.3 اینچ افزایش یافته و به 74.8 اینچ (1900 میلی متر) رسیده است. با مهندسی بی‌ام‌و خودرو برای قرار دادن بسته باتری برای i5، آن را باید 1.4 اینچ به 59.6 اینچ (1515 میلی‌متر) رساند. اکنون که فاصله بین دو محور با افزایش 0.8 اینچی به 117.9 اینچ (2995 میلی‌متر) رسیده است، فضای پای صندلی‌های عقب بهتر است. ضریب درگ 0.23 است.

در حالی که نمای بیرونی کاملاً از مدل قدیمی جدا نمی شود، فضای داخلی کاملاً بازطراحی شده است. ب‌ام‌و تنظیمات صفحه‌نمایش دوگانه خود را اجرا کرده است، اما با تغییراتی در سری 5 جدید، از iDrive 8.5 مشترک با i7 M70 استفاده می‌کند. این وعده می دهد که یک رابط کاربری بصری تر با قابلیت QuickSelect ارائه دهد که شامل میانبرهای گروه بندی شده در صفحه اصلی بدون نیاز به پیمایش در میان منوهای فرعی است. اندازه صفحه نمایش در مقایسه با مدل های دیگر بدون تغییر است، زیرا شما همچنان یک نمایشگر 12.3 اینچی راننده و یک صفحه نمایش لمسی 14.9 اینچی دارید.

ظرفیت بار 18.4 فوت مکعب (520 لیتر) برای نسخه های ICE و PHEV و 17.3 فوت مکعب (490 لیتر) برای EV است. اگر تا شدن نیمکت عقب 40:20:40 هنوز حجم لازم را برای شما فراهم نمی کند، سری 5 تورینگ کاربردی تر بهار سال آینده با انواع پیشرانه ها در اروپا به فروش می رسد.

در مورد آنچه در زیر کاپوت وجود دارد صحبت کنیم، خط تولید سری 5 در ایالات متحده با مدل پایه 530i آغاز خواهد شد. این خودرو دارای یک موتور 2.0 لیتری بنزینی توربو شارژ است که 255 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت یا 7 اسب بخار و 38 پوند فوت بیشتر از قبل تولید می کند. آسیاب چهار دیگ قدرت را به چرخ‌های عقب می‌فرستد و به 530i کمک می‌کند در 5.9 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسد. با هزینه اضافی، 530i xDrive زمان سرعت را یک دهم ثانیه کاهش می دهد.

بعدی 540i است که فقط با سیستم چهارچرخ محرک در دسترس است. موتور 3.0 لیتری شش خطی آن برای تولید 375 اسب بخار و 384 پوند فوت یا 40 اسب بخار و 52 پوند فوت اضافی ماساژ داده شده است. برای مدت کوتاهی، به لطف فناوری هیبریدی ملایم، 398 پوند فوت را ارائه می دهد تا شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت را به تنها 4.5 ثانیه کاهش دهد.

اگر برای تغییر به خودروهای برقی آماده هستید، i5 در طعم‌های eDrive40 و M60 عرضه می‌شود. موتور اولی دارای یک موتور تکی است که در عقب نصب شده است که برای 335 اسب بخار و 295 پوند فوت (317 پوند فوت با افزایش بیش از حد) مناسب است تا قبل از رسیدن به سرعت 120 مایل در ساعت به سرعت 60 مایل در ساعت در 5.7 ثانیه برسد. دومی از یک موتور دوگانه با قدرت 590 اسب بخار و 549 پوند فوت (605 پوند فوت با افزایش بیش از حد) استفاده می کند.

این مدل الکتریکی M Performance از حالت سکون در کمتر از 3.7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد و تا زمانی که یک محدود کننده الکترونیکی با سرعت 143 مایل در ساعت وارد شود به شتاب خود ادامه می دهد. هر دو مدل 5er بدون آلایندگی یک بسته باتری با ظرفیت قابل استفاده 84.3 کیلووات ساعت مشترک دارند. بی ام و تخمین می زند که مدل RWD با یک بار شارژ 295 مایل را طی می کند در حالی که مدل AWD قوی تر باید 256 مایل را طی کند. جزئیات کامل در مورد دو مدل برقی سری 5 را می توان در وب سایت خواهر ما InsideEVs یافت.

G60 نشان دهنده اولین مدل تولیدی BMW است که از تغییر خطوط با فعال سازی چشم پشتیبانی می کند. شما فقط به یکی از آینه های جانبی نگاه کنید و بگذارید ماشین تمام کارها را برای شما انجام دهد. خوب، به همین سادگی نیست، زیرا سری 5 باید به دستیار رانندگی حرفه ای اختیاری مجهز شود، که شامل دستیار بزرگراه است که تا سرعت 85 مایل در ساعت کار می کند. فعال‌سازی چشمی تنها زمانی کار می‌کند که تغییر خط توسط خودرو پیشنهاد شود و راننده با نگاه کردن به آینه عقب مربوطه حرکت را تأیید کند. این به مالکان BMW یک دلیل دیگر برای استفاده نکردن از چراغ راهنما می دهد.

این نسل هشتم 5er همچنین اولین بی‌ام‌و است که با فضای داخلی کاملا گیاهی عرضه می‌شود. وقتی صحبت از کابین شد، مونروف استاندارد کشویی می‌تواند به صورت اختیاری با یک سقف پانوراما جایگزین شود که منطقه دید را نزدیک به 90 درصد افزایش می‌دهد و تقریباً تمام سطح سقف را در بر می‌گیرد.

سری 5 در ماه اکتبر به بازار جهانی عرضه خواهد شد. در ایالات متحده، 530i از 57900 دلار شروع می شود، پس از آن 530i xDrive با قیمت 60200 دلار و 540i xDrive با قیمت 64900 دلار قرار دارند. i5 eDrive40 با قیمت 66800 دلار به فروش می رسد در حالی که i5 M60 را می توان با قیمت 84100 دلار خریداری کرد. همه قیمت‌ها شامل هزینه‌های 995 دلاری و مقصد نمی‌شوند. شایان ذکر است که 540i xDrive کمی دیرتر وارد بازار خواهد شد زیرا تولید آن تا نوامبر آغاز نخواهد شد. BMW USA اشاره می کند که نسخه پلاگین هیبریدی در سال 2024 معرفی خواهد شد.

در خارج از ایالات متحده، BMW سری 5 2024 را نیز به عنوان مدل های 520i، 520d و 520d xDrive از ابتدای عرضه به فروش خواهد رساند. 530e و 550e xDrive پلاگین هیبریدی بهار آینده در اروپا به آنها ملحق خواهند شد. علاوه بر این، همچنین برنامه‌هایی برای عرضه یک دیزل شش سیلندر در قاره قدیم در سال 2024 وجود دارد، زمانی که یکی دیگر از i5 مجهز به xDrive معرفی شود که احتمالاً در زیر M60 قرار دارد.

منبع: Motor1

هیوندای النترا اسپید 2024 در حال نمایش چهره تازه خود در لس آنجلس.

Christopher Smith

مدل جدید قبلاً در کره جنوبی معرفی شده است، اما این اولین نگاه ما در آمریکای شمالی با نشان Elantra است.

هیوندای در حال تجدید نظر در ظاهر سدان های خود در سراسر جهان است و النترا در ردیف بعدی قرار دارد. این اولین باری نیست که ما این سدان فیس لیفت شده را می بینیم، اما این اولین نگاه ما به یک مدل آمریکای شمالی است که نشان النترا را بر تن دارد.

شاید به یاد بیاورید که هیوندای آوانته در اوایل ماه مارس ظاهر شد. این نامی است که به سدان کامپکت در بازار خانگی هیوندای کره جنوبی داده اند و به طور کامل با نزدیک به 50 تصویر ارائه شده است. همیشه این احتمال وجود دارد که تغییراتی برای بازارهای مختلف ایجاد شود، اما دسته جدید عکس‌های جاسوسی ما همان فاسیای به‌روز شده را نشان می‌دهد که مشبک تک تکه بحث‌برانگیز مدل فعلی را به بخش‌های بالا و پایین تقسیم می‌کند. درمان مشابهی برای خواهر و برادر بزرگتر سوناتا انجام شد.

با فاسیای جدید چراغ‌های جلو باریک‌تر و گلگیرهای به‌روز شده برای سازگاری با تغییرات ارائه می‌شود. یک کاپوت جدید دارای خطوط مجسمه‌سازی شده بدنه است که برای اتصال به خطوط مشابه روی فاسیا به جلو کشیده می‌شوند و نشان بزرگ هیوندای در وسط قرار گرفته است. نمای عقب نیز به روز شده است و با تغییرات جزئی در چراغ های عقب در بالا، ظاهری جسورانه و جدید را به قسمت پایینی ارائه می دهد. نشان در پشت نشان می دهد که این Elantra خاص یک سطح تریم محدود است. به طور خلاصه، دقیقاً شبیه آوانته ای است که چند ماه پیش دیدیم.

در حالی که مشاهدات LA ما شامل عکس‌های داخلی نمی‌شود، دلیلی وجود ندارد که باور کنیم تفاوتی با آوانته به‌روزرسانی‌شده خواهد داشت، که تفاوتی با Elantra فعلی ندارد، اما برای چند تغییر فنی تفاوتی ندارد. یک داشبورد داخلی از جمله ویژگی های جدید است، به همراه یک سیستم تهویه مطبوع هوشمند که به کاهش احتمال کپک زدن در خودرو کمک می کند. البته، تضمینی وجود ندارد که این اقلام بخشی از Elantra جدید در آمریکای شمالی باشند.

برای طرفداران عملکرد، Elantra N باید بازگردد. این در حال حاضر با آوانته به‌روزرسانی شده، پیش‌نمایش شده در ماه آوریل وجود دارد، اگرچه هنوز هیچ خبری در مورد تغییرات احتمالی در پیشرانه وجود ندارد. الانترا N فعلی 276 اسب بخار قدرت دارد، در حالی که در ایالات متحده، الانترا استاندارد دارای یک موتور 2.0 لیتری چهار دیگ با قدرت 147 اسب بخار یا یک موتور 1.6 لیتری توربو با 201 اسب بخار است. النترا هیبریدی نیز وجود دارد که از یک موتور 1.6 لیتری غیر توربو و یک موتور الکتریکی با قدرت 139 اسب بخار استفاده می کند.

ما انتظار داریم که هیوندای به‌زودی، احتمالاً در چند هفته آینده، اما حداکثر تا پاییز، النترا 2024 را به‌طور رسمی معرفی کند.

منبع: MOTOR1

2024 BMW سری 5 عقب به طور کامل در عکس جاسوسی در معرض دید قرار گرفت.

Adrian Padeanu

به نظر می رسد که این سری 5 به جای i5 تمام الکتریکی باشد.

نسل هشتم BMW سری 5 سدان، قبل از معرفی تایید شده خود در 23 می (اوایل 24 می در اروپا)، طراحی عقب خود را در یک عکس جاسوسی جدید نشان می دهد. از آنجایی که دور گرد دارای کانتور آبی نیست، ما تمایل داریم باور کنیم که این یک نسخه معمولی به جای i5 الکتریکی است. این خیلی مهم نیست زیرا ICE و EV تقریباً در داخل و خارج یکسان به نظر می رسند، بنابراین تکرار سری 7 / i7 و سری 3 LWB / i3 چین است.

ما فقط می توانیم فرض کنیم که عکس یک نمونه اولیه پیش تولید را نشان می دهد که در آلمان در کارخانه Dingolfing که در آن سدان لوکس مونتاژ می شود، دستگیر شده است. اسپویلر کوچک درب صندوق عقب به ما می‌گوید که با یک 5er مجهز به پکیج M Sport روبرو هستیم، شاید با توجه به درپوش و سقف آینه‌های جانبی مشکی، M Sport Package Pro. این دستگیره‌های درب شبیه به i4 (اگر نه یکسان) هستند، در حالی که پیچ خوردگی Hofmeister کمی تیزتر از آنچه ما به آن عادت کرده‌ایم است.

چراغ‌های عقب باریک‌تر شده‌اند و شکل صاف‌تری دارند، در حالی که میله‌های افقی باید عقب را پهن‌تر از آنچه هست نشان دهند. طرفدار یا ناخوشایند ظاهر دریر برای نسل آینده G60، حداقل ب ام و تلاش کرده است تا ظاهر خود را به سری 5 2024 ببخشد، بنابراین در برابر وسوسه استفاده از فرمول کپی/پیست مقاومت می کند.

عکس‌های جاسوسی قویاً نشان می‌دهند که خودروساز مونیخی هیچ ریسکی با طراحی جلو نمی‌پذیرد. در حالی که سری 7 بزرگتر به همراه X7 و XM همگی دارای جلوپنجره های بزرگ و چراغ های جلو هستند، 5 جدید ظاهری معمولی خواهد داشت. در داخل، با جابجایی به سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive 8.5 که اخیراً معرفی شده است، با تنظیمات صفحه دوگانه و حداقل تعویض سنتی، در مقایسه با G30 فعلی کاملاً متفاوت خواهد بود.

این واگن با کد G61 به زودی عرضه خواهد شد و BMW قبلاً اعلام کرده است که یک i5 Touring کاملاً برقی در سال 2024 عرضه خواهد شد. اندکی پس از آن، M5 (G90) با یک موتور هیبریدی پلاگین V8 توربو دوقلو خواهد شکست. شایعه شده 700+ اسب بخار اگر گزارش ها را باور کنیم، M5 Touring برای نسل سوم در حدود سال 2025 بازمی گردد و ظاهراً دارای کد داخلی G99 است.

منبع: MOTOR1

مرسدس بنز کلاس E 2024 معرفی شد: EQ Face، فرمان عقب و دوربین سلفی

Christopher Smith

پیشرانه‌ها جابه‌جا می‌شوند، اما با فناوری‌های جدید، از جمله صفحه نمایش فوق‌العاده MBUX و نمایشگر اختیاری سرنشینان، مملو شده است.

W213 E-Class در سال 2016 همه نوع فناوری را معرفی کرد، و نسل ششم W214 جدید نیز به شکلی عمده از آن پیروی می کند. این نکته مهم برای مرسدس بنز E کلاس 2024 است که ترکیبی از طراحی بیرونی تکامل یافته و موتورهای انتقالی با فضای داخلی انقلابی مملو از صفحه نمایش و دوربین است - بسته به گزینه های انتخابی تا 5 عدد.

برای آمریکای شمالی، مرسدس در هنگام عرضه دو سطح تریم ارائه می دهد: E 350 و E 450. از نظر اندازه، فقط کمتر از یک اینچ بلندتر است و فاصله بین دو محور نیم اینچ بیشتر است. این به معنای یک چهارم اینچ فضای سر بیشتر، نیم اینچ فضای پا بیشتر در پشت و عرض آرنج تقریباً برابر با کلاس S است. هر دو تریم با پیشرانه 4MATIC AWD در دسترس هستند، هر دو از نسخه ارتقا یافته گیربکس 9 سرعته اتوماتیک استفاده می کنند و بسته به تریم، در زیر کاپوت موتور چهار سیلندر یا شش سیلندر خطی آشنا خواهید یافت. بعداً در مورد مکانیکال بیشتر بحث خواهیم کرد، زیرا خبر مهم اینجاست که در داخل چه اتفاقی می افتد.

شما ممکن است از قبل بسیاری از آنچه را که قرار است ارائه کنیم، بدانید. مرسدس در ماه فوریه گامی عجیب را برای معرفی کلاس داخلی E-Class، با عکس‌ها و فهرستی از ویژگی‌ها برداشت. برای تازه کردن حافظه، صفحه نمایش فوق العاده MBUX بدون در نظر گرفتن سطح تریم کلاس E که انتخاب می کنید، کاملاً فعال است. این بسیار شبیه به طرح استاندارد موجود در EQE است، که دارای یک نمایشگر راننده مستقل با صفحه نمایش گسترده است که در نمایشگر مرکزی ترکیب می شود. دو سبک نمایش ارائه می شود: اسپرت به طور قابل پیش بینی برای علاقه مندان به رانندگی با نور قرمز زیاد و سرعت سنج مرکزی در نظر گرفته شده است، در حالی که کلاسیک، ام، کلاسیک است.

برای کسانی که پکیج اختیاری MBUX Premium Plus را انتخاب می کنند، یک صفحه نمایش سرنشین در نظر گرفته شده است. به حسگرهای صندلی سرنشین متصل است و بنابراین فقط در صورتی فعال می شود که شخصی در آن نشسته باشد. صفحه نمایش به گونه ای طراحی شده است که به مسافران اجازه می دهد دید کامل را داشته باشند در حالی که جلوی آن را از راننده مسدود می کنند و اطمینان حاصل می کند که حین سفر هیچ حواس پرتی اضافی وجود ندارد.

در مورد حواس‌پرتی‌ها، به پنج دوربین برای فضای داخلی کلاس E اشاره کردیم. تنها یکی از آنها استاندارد است - یک دوربین تکی که راننده را برای اطمینان از اینکه چشمانش به جاده است نظارت می کند. چیدمان دوربین استریو مانیتور راننده دیگری را به نمایشگر ابزار اضافه می کند تا به سیستم های پیشرفته کمک راننده کمک کند، در حالی که یک دوربین حرکتی در پانل کنترل بالای سر بخشی از ویژگی دستیار داخلی MBUX است. دو دوربین RGB نیز موجود است، یکی دوربین داش‌ک و دیگری دوربین سلفی فوق‌الذکر. بله، این یک چیز واقعی است که مرسدس می‌گوید که می‌توان از آن برای جلسات زوم در هنگام سفر استفاده کرد. یا بهتر است بگوییم، با خیال راحت خارج از جاده پارک شده است.

همچنین یک صفحه نمایش درایور سه بعدی اختیاری وجود دارد که از جلوه های استریوسکوپی استفاده می کند. اساساً، چشم‌های چپ و راست، پیکسل‌های متفاوتی را روی صفحه می‌بینند و حس عمق را درست مانند عکس‌های استریوسکوپی عجیب و غریبی که برای تماشای آن‌ها باید روی چشمان خود قرار دهید، به شما می‌دهند. و سپس ویژگی اختیاری Active Ambient Lighting وجود دارد که به چراغ‌های LED نرم داخلی اجازه می‌دهد تا با پخش موسیقی در سیستم صوتی Burmester همگام شوند. بنابراین بله، اینجا اتفاقات زیادی می افتد.

مرسدس می‌گوید کلاس E جدید بیشتر در مورد نرم‌افزار است تا سخت‌افزار، و برای اینکه آن را برای شما زنده کند، این سدان یک سیستم کامپیوتری جدید را اجرا می‌کند که از جمله موارد دیگر، سازگاری بیشتری را برای برنامه‌های شخص ثالث به ارمغان می‌آورد. در زمان راه اندازی، خریداران می توانند برنامه های سرگرمی مانند بازی Angry Birds، برنامه های ویدئو کنفرانس مانند Webex یا Zoom داشته باشند یا از طریق مرورگر Vivaldi در وب جستجو کنند. و بله، پلتفرم ویدیویی TikTok برای مواقعی که نیاز به دیدن یک ویدیوی خنده دار دارید، یا آپلود چیزی وحشیانه برای فالوورهای خود، گنجانده شده است. و همه اینها علاوه بر عملکردهای مرتبط با خودرو مانند کنترل آب و هوا، موقعیت صندلی، آینه ها، عملکرد و ناوبری است.

مرسدس برای کمک به رانندگان برای کنار آمدن با تمام ویژگی های کلاس E، سیستم فرمان صوتی خود را ارتقا داده است. وقتی فقط یک نفر در ماشین است، دیگر برای شروع فرمان به کلمه کلیدی "Hey Mercedes" نیازی نیست. علاوه بر این، E-Class از یک سیستم هوش مصنوعی پیشرفته استفاده می‌کند که روال‌های راننده را در طول زمان یاد می‌گیرد و به‌طور خودکار آن‌ها را پیاده‌سازی می‌کند. دارندگان E-Class همچنین می‌توانند از روتین‌های از پیش نصب شده استفاده کنند یا موارد جدید ایجاد کنند، از تنظیمات آب و هوای خاص گرفته تا تنظیمات نورپردازی و موارد دیگر.

با وجود فناوری بسیار در داخل، ممکن است فراموش شود که این در واقع یک ماشین است. شکل آشنای کابین E کلاس به سمت عقب ماندگار است، اگرچه با پنل مشکی براق که چراغ‌های جلوی LED استاندارد را به هم متصل می‌کند، تأثیر EQ را در جلو خواهید دید. یک جلوپنجره کمی بزرگتر در وسط قرار دارد که با چراغ‌های کرومی یا LED اختیاری مشخص شده است. همچنین چراغ‌های دیجیتالی با عملکرد پیش‌نمایش اختیاری هستند و در عقب، چراغ‌های LED منظمی حاوی عناصر ستاره سه‌پر هستند. دستگیره های فلاش درب استاندارد هستند و اندازه چرخ ها بین 18 تا 21 اینچ است.

در زیر، E-Class فرمان اختیاری عقب دارد که می تواند چرخ ها را تا 4.5 درجه در سرعت های زیر 37 مایل در ساعت بچرخاند. مرسدس می گوید این به اندازه کافی خوب است که تقریباً سه فوت از دایره چرخش سدان را برش دهد. در سرعت‌های بالاتر، چرخ‌های عقب می‌توانند تا ۲.۵ درجه بچرخند تا پایداری، مانورپذیری و عملکرد بیشتری داشته باشند. این با بسته فناوری اختیاری موجود است که سیستم تعلیق هوای Airmatic را با میرایی دائمی قابل تنظیم نیز اضافه می کند. همچنین خودرو را در سطح نگه می دارد و در سرعت های بالاتر از 74 مایل در ساعت، E-Class را کمی بیش از نیم اینچ کاهش می دهد تا کارایی بهتر و مرکز ثقل کمتری داشته باشد.

در زیر کاپوت، شما (تقریبا) همان موتورهایی را خواهید یافت که برای کلاس E خروجی استفاده می‌شوند. E 350 همچنان دارای یک توربوشارژ 2.0 لیتری 4 سیلندر است، اگرچه یک موتور الکتریکی کوچک برای تبدیل شدن به یک هیبریدی ملایم به دست می آورد. قدرت 255 اسب بخار و گشتاور 295 پوند فوت است، اگرچه 20 اسب بخار اضافی با عملکرد تقویت در دسترس است. E 450 توربو I6 هنوز یک سیستم هیبریدی ملایم است، اگرچه قدرت آن تا 375 اسب بخار است. شش دیگ 369 پوند فوت گشتاور تولید می کند و مانند چهار سیلندر، 20 اسب بخار نیرو در دسترس است. مرسدس بنز هنوز رتبه بندی عملکرد یا کارایی در دسترس ندارد و در حال حاضر، هیچ تریم هیبریدی پلاگین در ایالات متحده وجود ندارد.

به همین ترتیب، هیچ اطلاعاتی درباره قیمت E-Class جدید وجود ندارد و تاریخ فروش خاصی نیز وجود ندارد. تولید اواخر امسال در کارخانه این خودروساز سیندلفینگن و همچنین پکن آغاز خواهد شد.

منبع: MOTOR1

هیوندای النترا N مدل 2024 ظاهر جدید و تمیزی را به نمایش می گذارد.

Joey Capparella

مانند النترای استاندارد، مدل پرفورمنس N برای تازه‌سازی طراحی شده است و این سدان اسپرت دارای رینگ‌های 19 اینچی تازه و لوگوی مشکی جدید است.

هیوندای اولین عکس های تازه شده النترا N 2024 را فاش کرد.
دارای همان قسمت جلوی جدید النترای استاندارد است، اما با شکوفایی های منحصر به فرد.
ما انتظار داریم که Elantra به روز شده در اواخر سال جاری وارد ایالات متحده شود.

فقط زمان زیادی بود که ظاهر جدید هیوندای الانترا 2024 به مدل اسپرت N منتقل شود و اکنون اولین عکس های رسمی از النترای عملکرد محور با نمای جلوی تازه شده آن را داریم. ما هنوز منتظر جزئیات مکانیکی هستیم، اما فکر می کنیم النترا N 2 لیتری توربوشارژ قدرتمند چهار سیلندر خطی خود را حفظ کند و امیدواریم بین گیربکس دستی و اتوماتیک دوکلاچه انتخاب شود.

ظاهر جدید دارای همان شکل چراغ‌های جلو باریک‌تر و جلوپنجره اصلاح‌شده است، با تریم قرمز خاص N و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر که حالت تهاجمی را بهبود می‌بخشد. لوگوی "H" روی کاپوت اکنون مشکی است و دو گزینه چرخ 19 اینچی جدید در این تصاویر نشان داده شده است: یکی طرح مشکی 10 پره و دیگری ست پنج پره نقره ای با موتیف دایره ای. هیوندای هیچ عکسی از فضای داخلی منتشر نکرده است، اما Elantra N ممکن است برخی ارتقاء سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و آپشن های جدید را ارائه دهد.

الانترا N کنونی از یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ 276 اسب بخاری بهره می برد و فکر نمی کنیم این موتور برای سال 2024 تغییر چندانی کند. امیدواریم همچنان یک گیربکس دستی شش سرعته را به صورت استاندارد ارائه کند. ، با یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته به عنوان یک آپشن.

با هیوندای همراه باشید تا جزئیات بیشتری در مورد جزئیات و مشخصات النترا N 2024 در ایالات متحده منتشر کند. احتمالاً اواخر امسال با قیمت اولیه کمی بالاتر از هزینه ورودی مدل فعلی 34015 دلار در سواحل ما به فروش می رسد.

منبع:CAR and DRIVER

هیوندای موفاسا 2023 با طراحی فوق‌العاده به‌عنوان بی‌شماری SUV معرفی شد.

Adrian Padeanu

در چین برای بازار محلی تولید خواهد شد.

با در نظر گرفتن تعداد زیادی از مدل های جدید عرضه شده در هر سال، بازار خودروی چین کاملاً جذاب است. یکی از بسیاری از بازیگران محلی، شرکت هیوندای موتور پکن، یک جوینت ونچر 50:50 است که توسط هیوندای و BAIC در سال 2002 ایجاد شد. کمتر از پنج سدان، یک مینی ون و چندین کراس اوور مانند توسان و سانتافه بزرگتر به فروش می رسد. یکی از دیگر مدل های قدیمی ix35 است که گمان می رود این موفاسا جدید جایگزین آن شود.

پیش از حضور عمومی در نمایشگاه خودرو شانگهای 2023 در هفته آینده، این مدل کامپکت در تصاویر رسمی فاش شده است. هیوندای پکن این عکس‌های مجاور را در شبکه اجتماعی چینی Weibo منتشر کرد و طراحی عجیب و غریبی شبیه توسان را نشان داد. چراغ های عمودی پیچیده و چراغ های عقب استوانه ای شکل آن را از کراس اوور کامپکت معروف متمایز می کند.

اگرچه مشخصات فنی هنوز توسط هیوندای فاش نشده است، اما این موارد به طور غیرمستقیم زمانی که موفاسا توسط وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین تایید شد، اعلام شد. وب‌سایت MIIT نشان داد که این کراس اوور جمع‌وجور 176.1 اینچ (4475 میلی‌متر) طول، 72.8 اینچ (1850 میلی‌متر) عرض و 65.5 اینچ (1665 میلی‌متر) ارتفاع خواهد داشت که مشابه با شاسی‌های کوتاه توسان فروخته شده در اروپا است. اندازه آن 105.5 اینچ (2680 میلی متر) بین محورها است و وزن آن 3227 پوند (1464 کیلوگرم) است.

همان سند نشان داد که هیوندای قصد دارد یک موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی قدیمی با قدرت 160 اسب بخار را به طور انحصاری به چرخ های جلو نصب کند. رسانه‌های محلی گزارش می‌دهند که موفاسا بعداً با تنظیمات هیبریدی نیز ارائه می‌شود، احتمالاً با پیکربندی هیبریدی ملایم 48 ولتی، اما در حال حاضر هیچ چیز رسمی نیست.

پس از حضور عمومی در اتو شانگهای، موفاسا مدت کوتاهی پس از آن در چین به فروش خواهد رسید. صحبتی در مورد عرضه این مدل به بازارهای دیگر وجود ندارد. تا آنجا که به نام مدل مربوط می شود، نام پدر سیمبا از انیمیشن کلاسیک سال 1994 دیزنی، شیر شاه، گرفته شده است.

منبع: MOTOR1

لامبورگینی Revuelto 2024 معرفی شد: V12 هیبریدی الهام گرفته از هوافضا با 1001 اسب بخار.

Christopher Smith

دارای 13 حالت رانندگی، سه موتور الکتریکی، گیربکس هشت سرعته دوکلاچه و نمایشگرهایی برای راننده و "کمک خلبان".

هر روز نیست که لامبورگینی یک سوپراسپرت پرچمدار جدید را معرفی می کند، بنابراین امروز خاص است. ما بیش از یک دهه با آونتادور وقت داشتیم و اکنون جانشین آن بالاخره اینجاست. به Revuelto 2024 سلام کنید، یک ابرخودروی دو سرنشینه که لامبورگینی آن را «آینده ای نزدیک» برای اتومبیلرانی با عملکرد بالا می داند. فناوری‌های زیادی در این خودروی جدید وجود دارد، اما اگر برای دنیایی بدون V12 Lambo آماده نیستید، وقتی می‌گوییم چیزی برای ترس ندارید به ما اعتماد کنید.

چیزهای زیادی برای بحث وجود دارد که بیشتر آنها قبلاً در تیزرهای لامبورگینی برای پیشرانه، شاسی و فضای داخلی پیش نمایش داده شده است. برای تازه کردن حافظه، قلب این پرچمدار یک موتور جدید 6.5 لیتری V12 است که با سه موتور الکتریکی تکمیل شده است تا مجموعاً 1001 اسب بخار (به طور خاص 1000.7 اسب بخار) تولید کند. نیرو از طریق یک جعبه دنده هشت سرعته دوکلاچه جدید به هر چهار چرخ می رسد و حالت تمام الکتریکی برای این هیبریدی پلاگین در دسترس است (یکی از سیزده پیکربندی مختلف با شمارش تنظیمات درایو، باتری و regen). Revuelto از یک شاسی مونوکوک جدید استفاده می کند که لامبورگینی می گوید اولین خودرویی است که ساختار جلویی کاملاً فیبر کربنی دارد.

از نظر عملکرد، شتاب 62 مایل در ساعت در 2.5 ثانیه و 124 مایل در ساعت کمتر از 7 ثانیه طول می کشد. به طور کلی، آخرین لامبو از سرعت 217 مایل در ساعت فراتر خواهد رفت. و اگر می خواهید بی سر و صدا در شهر بچرخید، می توانید حالت تمام الکتریکی را برای تقریباً شش مایل انتخاب کنید، مشروط بر اینکه باتری شارژ کامل داشته باشد.

این خلاصه تیزرهایی است که در چند هفته اخیر دیده ایم. ما بعداً عمیق‌تر به این موضوعات خواهیم پرداخت، اما اکنون، بیایید به چیزی بپردازیم که هنوز ندیده‌اید - بدن.

Revuelto (تلفظ rev-ew-EL-tow) نشان دهنده یک زبان طراحی جدید برای لامبورگینی است. بله، زوایای وحشی زیادی وجود دارد و برخی عناصر کلاسیک به شکل آن در می آیند، مانند تیغه شناور دیابلو روی گلگیرهای عقب و قسمت جلویی شیبدار Murcielago. با نگاهی به Revuelto در نمایه، اگر حال و هوای مهم آونتادور را احساس می‌کنید، شما را سرزنش نمی‌کنیم، اما در تمام این موارد، یک تم Y تکراری را خواهید دید. چراغ های جلو و عقب دارای ساختار Y هستند. ورودی‌های هوای جانبی بزرگ مانند یک فلش به سمت جلو حرکت می‌کنند و Y بیشتری به مخلوط تزریق می‌کنند. مرکز داشبورد نیز دارای یک شکل برجسته Y است.

چرا همه Y؟ لامبورگینی این موضوع را با "عناصر هوافضا" مدرن مرتبط می‌داند و وقتی به جت جنگنده F-35 Lightning II نگاه می‌کنید، کمی منطقی‌تر به نظر می‌رسد. ترکیب با خطوط زاویه دار بدنه و الگوهای شش ضلعی در عقب برای خروجی اگزوز، Revuelto چیزی شبیه به یک جنگنده رادارگریز در مورد آن دارد. کل موضوع هواپیما نیز یک تصادف نیست – لامبورگینی به راننده Revuelto به عنوان خلبان اشاره می کند و مسافر کمک خلبان است. با این حال، همه چیز در مورد آینده نیست. وقتی خلبان و کمک خلبان از وسیله نقلیه خارج می شوند، همچنان این کار را با استفاده از درهای قیچی پیشگام لامبورگینی کانتاچ 50 ساله انجام می دهند.

طراحی Revuelto صرفاً یک تمرین علمی تخیلی نیست. باله های جانبی پشت چرخ های جلو برای کمک به قیف شدن هوا به ورودی های امتداد مقعر در طراحی شده اند. سقف فرورفته هوا را به بال عقب هدایت می کند و در عین حال فضای سر کمی بیشتری را برای سرنشینان در داخل ایجاد می کند. اسپلیتر جلو هوا را از چرخ‌های جلو پخش می‌کند، در حالی که در عقب، وحشی‌ترین دیفیوزر عقبی که تا به حال در لامبو استفاده شده است، هنگام خنک کردن موتور، نیروی رو به پایین ایجاد می‌کند. بال عقب فعال است و به طور خودکار در صورت نیاز برای موقعیت تنظیم می شود، یا می توان آن را به صورت دستی بین سه حالت برای حداقل یا حداکثر نیروی رو به پایین کنترل کرد.

آیا فرقی می کند؟ در مقایسه با Aventador Ultimae، لامبورگینی می‌گوید که Revuelto 61 درصد کارآمدتر است و 66 درصد نیروی رو به پایین بیشتر در موقعیت‌های بار بالا ایجاد می‌کند. این مطمئناً تایرهای سفارشی بریجستون پوتنزا اسپورت را آزمایش خواهد کرد که دارای ابعاد 265/35R20 در جلو و 345/30R21 در عقب هستند. یک ترکیب بزرگتر چرخ/لاستیک با 265/30R21s در جلو و 355/25R22s برای عقب موجود است. و اگر در تصمیم گیری مشکل دارید، احتمالاً نمی خواهید در مورد 400 انتخاب رنگ مختلف موجود برای نمای بیرونی بشنوید. ببینید، ما به شما گفتیم که بحث زیادی وجود دارد.

همانطور که گفته شد، موتیف Y در داخل وجود دارد، اما این سه صفحه نمایش دیجیتال هستند که برجسته هستند. هیچکدام بزرگ نیستند. راننده دارای یک بازخوانی دیجیتال 12.3 اینچی با صفحه نمایش پرتره بسیار متوسط ​​8.4 اینچی در وسط است. با این حال، سرنشین یک صفحه نمایش باریک 9.1 اینچی دارد که اطلاعات حیاتی خودرو را نیز نمایش می دهد. هر سه نمایشگر را می توان برای به اشتراک گذاشتن اطلاعات با انگشت خود بکشید و لامبورگینی بر نقش مسافر به عنوان کمک خلبان تاکید دارد. با دست زدن به چیزهایی مانند عملکردهای آب و هوا، ناوبری یا انتخاب موسیقی، راننده باید روی رانندگی تمرکز کند. و با هفت تنظیمات درایو با عملکردهای فرعی مختلف، 13 حالت برای انتخاب وجود دارد.

لامبورگینی همچنین قصد دارد با Revuelto سازگارتر با محیط زیست باشد (نه، واقعا). این خودروساز فرآیندهای جدیدی برای تولید موادی دارد که کارآمدتر هستند. اثاثه یا لوازم داخلی چرم های مختلف را با میکروفیبر ساخته شده از پلی استر بازیافتی ترکیب می کند. و مشابه نمای بیرونی، کمتر از 70 گزینه رنگی برای کابین خلبان وجود دارد.

وقتی صحبت از فناوری پیشرفته به میان می‌آید، Revuelto مرسدس کلاس S نیست، اما سیستم‌های فناوری ارتقا یافته و به‌روزرسانی‌های هوایی برای تازه نگه داشتن همه چیز وجود دارد. این شامل یک سیستم ناوبری پیشرفته است و آمازون الکسا برای کمک به کنترل همه چیز از طریق دستورات صوتی وصل شده است. از طریق اپلیکیشن لامبورگینی یونیکا، مالکان می‌توانند به ویژگی‌هایی مانند قفل درها از راه دور دسترسی داشته باشند و در صورتی که شخص دیگری اجازه رانندگی با آن را داشته باشد، برخی پارامترهای رانندگی را برای نظارت از قبل تنظیم کنند. اگر یک جویراید غیرمجاز (سرقت وسیله نقلیه AKA) رخ دهد، یک سیستم ردیابی داخلی ممکن است به شما در بازگرداندن خودرو کمک کند.

وقت آن رسیده است که قوای محرکه Revuelto را دوباره مرور کنیم، زیرا این یک چیزی است. یک موتور 6.5 لیتری لامبو V12 آشنا به نظر می رسد، اما این یک موتور کاملاً جدید است که هم سبک تر و هم قدرتمندتر از مدل قبلی خود است. این موتور 813 اسب بخار در 9250 دور در دقیقه و 535 پوند فوت تولید می کند، همه بدون نیاز به توربوشارژر. در سمت هیبریدی، دو موتور الکتریکی برای چرخ‌های جلو و موتور سوم در جعبه‌دنده جدید هشت سرعته مرطوب دوکلاچه نصب شده‌اند که اولین بار برای لامبورگینی است. به جای جلو، به صورت عرضی در پشت موتور نصب شده است و فضایی را برای بسته باتری کوچک 3.8 کیلووات ساعتی در جایی که قبلاً تونل انتقال بود، باز می کند.

بله، این باتری بسیار کوچک است، اما به اندازه کافی است که Revuelto برد فقط الکتریکی حدود شش مایل داشته باشد. همچنین به اندازه کافی کوچک است که موتور بتواند آن را در حدود شش دقیقه دوباره شارژ کند. بدیهی است که ایده در اینجا برای رانندگی مقرون به صرفه نیست، بلکه به عنوان یک مکمل عملکردی برای موتور با امتیاز اضافی عملکرد بدون آلایندگی برای دسترسی به مناطقی است که ممکن است ممنوعیت موتور وجود داشته باشد. Revuelto با قابلیت تمام چرخ متحرک، 1001 اسب بخار قدرت را به زمین یا یک پر سبک 180 اسب بخاری در حالت EV ارائه می دهد، با محور الکترونیکی جلو و موتور الکتریکی نصب شده بر روی جعبه دنده، سیستم چهارچرخ محرک بدون آلایندگی را ارائه می دهد.

لامبورگینی Revuelto را یک "خودروی الکتریکی با عملکرد بالا" می نامد که در HPEV با PHEV جایگزین می شود. اما از هر کلمه‌ای که برای توصیف آن استفاده می‌کنید، Revuelto دارای سخت‌افزاری قوی است که به آن کمک می‌کند تا به سرعت در گوشه‌ها و همچنین در یک خط مستقیم حرکت کند. مهمتر از همه، سیستم فرمان محور عقب جدید است که به بهبود گردش و پایداری کمک می کند. پاسخ بیشتر از طریق ساختار سفت افزایش می یابد - علاوه بر مونوکوک فیبر کربن قوی، عناصری مانند برج های شوک عقب و پایه موتور در یک قطعه ادغام شده اند و وزن، پیچیدگی و انعطاف پذیری را کاهش می دهند.

برای اولین بار می توانید یک لامبورگینی با بردار گشتاور الکتریکی تهیه کنید. با توجه به نام تند لامبورگینی Dinamica Veicolo 2.0، می‌تواند خروجی‌های قدرت خاصی را به هر چرخی بفرستد که بهترین عملکرد را داشته باشد. این سیستم همچنین می‌تواند ترمزهای فردی را برای هدایت خودرو فعال کند، اما لامبورگینی تاکید می‌کند که این تنها در مواقع ضروری برای کمک به حفظ کارایی و "رانندگی طبیعی" استفاده می‌شود.

در مورد ترمزها، Revuelto علاوه بر بازسازی قابل انتخاب ترمز، از درپوش های کربن سرامیکی در هر گوشه استفاده می کند. کالیپرهای جلوی ده پیستونی روی دیسک‌های 16.1 اینچی گاز می‌گیرند (از کالیپرهای شش پیستونی و دیسک‌های 15.7 اینچی در Aventador Ultimae). کالیپرهای چهار پیستون و دیسک‌های 15.4 اینچی ترمز را در عقب کنترل می‌کنند، که دومی نشان‌دهنده افزایش 0.4 اینچی نسبت به پرچمدار قبلی لامبورگینی است.

به طور کلی، نتیجه خودرویی با شاسی است که 10 درصد سبک تر و 25 درصد سفت تر است. موتور سبک‌تر، گیربکس سبک‌تر است، اما لامبورگینی هنوز مجموع جرم رووئلتو را فاش نکرده است. در مورد سایر ویژگی‌های فنی، Corsa حالت حداکثر حمله درایو باقی می‌ماند، اما اکنون حالت‌های فرعی Corsa مانند Recharge وجود دارد که شارژ باتری را نیز در اولویت قرار می‌دهد. و بله، می‌توانید تمام سیستم‌های کنترل پایداری را خاموش کنید و فقط در صورت جرات، آن را انجام دهید.

لامبورگینی Revuelto را نزدیک به پایان سال به عنوان مدل سال 2024 در ایالات متحده عرضه خواهد کرد و قیمت آن در زمان مناسب اعلام خواهد شد. اما با توجه به قیمت بالای 500000 دلاری آونتادور زمانی که در اوایل سال جاری عرضه شد، انتظار نداشته باشید که Revuelto تغییر زیادی نسبت به چک 600000 دلاری شما بدهد.

منبع: MOTOR1