معرفی رسمی کیا EV6 جدید در آمریکا

کیا EV6 اولین محصول این برنده کره‌ای است که از صفر به عنوان محصولی الکتریکی تولید می‌شود. این خودرو در مارس ۲۰۲۱ معرفی جهانی خود را پشت سر گذاشت اما کیا امروز پرده‌برداری از نسخه آمریکایی آن را انجام داده است. این خودرو کاملاً مشابه نسخه جهانی بوده اما برخی تفاوت‌های جالب به چشم می‌خورد.

از نظر پرفورمنس موضوع اصلی که دیده شده حداکثر شعاع حرکتی تخمینی ۴۸۲ کیلومتری برای EV6 است. این در حالی است که کیا در زمان معرفی جهانی این خودرو برد آن را ۵۰۸ کیلومتر اعلام کرده بود. کیا اشاره‌ای به رتبه‌بندی EPA نکرده بنابراین هنوز رقم رسمی آن در دست نیست. از نظر قدرت نیز باید گفت نسخه پرچم‌دار GT دارای دو پیشرانه الکتریکی با قدرت ترکیبی ۵۷۶ اسب بخاری است که این نیرو به تمامی چرخ ها می‌رسد. قدرت یاد شده باعث ثبت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت زیر ۳.۵ ثانیه‌ای خواهد شد.

مدل GT دارای سه برادر ارزان‌تر و کم‌توان‌تر خواهد بود. نسخه پایه از نوع دیفرانسیل عقب است که قدرت ۱۶۷ اسب بخاری دارد. مدل ارتقا یافته و دیفرانسیل عقب دوم دارای باتری بزرگ‌تر و قدرت ۲۱۸ اسبی بوده درحالی‌که نسخه پایه چهار چرخ محرک با دو پیشرانه، قدرت ترکیبی ۳۱۳ اسبی و شتاب ۵.۱ ثانیه‌ای عرضه خواهد شد. اولین مدل عرضه شده به بازار از نوع EV6 فرست ادیشن خواهد بود که تنها به تعداد ۱۵۰۰ دستگاه و با ترکیب رنگ‌های منحصربه‌فرد تولید خواهد شد. این خودرو آپشن های زیادی خواهد داشت و از نوع چهار چرخ محرک خواهد بود اما کیا فعلاً مشخصات آن را اعلام نکرده است.

به عنوان یادآوری باید گفت EV6 برای اولین بار در دنیا از سیستم چند شارژی سود می‌برد که از شارژرهای ۴۰۰ و ۸۰۰ ولتی پشتیبانی می‌کند. زمانی که شارژر سریع در دسترس باشد در عرض ۵ دقیقه می‌توان به برد ۱۱۲ کیلومتری دست یافت. همچنین رسیدن به برد ۳۳۸ کیلومتری فقط ۱۸ دقیقه زمان می‌خواهد. این خودرو همچنین از عملکرد V2L سود می‌برد به این معنی که می‌توان از EV6 به عنوان یک باتری متحرک بزرگ با خروجی ۱۱۰ ولتی برای به کار انداختن هرگونه وسیله برقی استفاده کرد.

داخل کابین این خودرو دو نمایشگر بزرگ ۱۲ اینچی دیده می‌شود. EV6 به‌صورت استاندارد با ۲۱ سیستم ایمنی و کمک‌راننده عرضه می‌شود و از جمله تجهیزات مدرن و پیشرفته آن می‌توان به هدآپ دیسپلی با تکنولوژی واقعیت افزوده اشاره کرد.

مدیرعامل کیا آمریکای شمالی می‌گوید:

EV6 نشان دهنده عصر جدیدی در الکتریکی سازی کیاست. این کراس اوور نوآورانه مزیت‌های زیادی را با استفاده از پلتفرم خود نشان خواهد داد.

EV6 از اواخر سال جاری میلادی در بازار کره جنوبی عرضه خواهد شد اما علیرغم شروع رزرو مدل فرست ادیشن در ماه ژوئن، اولین نمونه‌های آن در سال ۲۰۲۲ به دست مشتریان آمریکایی خواهد رسید. قرار است نسخه فول GT این خودرو اواخر سال ۲۰۲۲ روانه بازار شود.

 

معرفی رسمی فراری ۸۱۲ کُمپتیزیونه، وحشی‌ترین اسب V12 مارانلو

فراری سرانجام نسخهٔ جدید ۸۱۲ را به‌طور کامل معرفی و نام آن‌را اعلام کرده است. این شاهکار جدید مارانلو، ۸۱۲ کُمپتیزیونه نام داشته و در دو نسخهٔ کوپه و روباز بنام ۸۱۲ کُمپتیزیونه A معرفی شده است. مهم‌ترین ویژگی این ماشین قدرت آن است که از ۸۰۰ اسب بخار در ۸۱۲ سوپرفست حالا به ۸۳۰ اسب بخار افزایش یافته است. این قدرت توسط نسخهٔ ارتقاءیافته از پیشرانهٔ ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی فراری تولید می‌شود که می‌تواند تا رقم تکان‌دهندهٔ ۹۵۰۰ rpm دور بگیرد. گشتاور این موتور اما با کمی کاهش از ۷۱۷ نیوتن متر به ۶۹۵ نیوتن متر رسیده است.

فراری برای اینکه پیشرانهٔ ۶.۵ لیتری V12 بتواند به چنین دور فوق‌العاده‌ای برسد، بسیاری از قطعات آن‌را دوباره طراحی کرده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به میل‌لنگ سبک‌تر و متعادل‌تر و شاتون‌های تیتانیومی جدید اشاره کرد که ۴۰ درصد سبک‌تر از سوپرفست هستند. علاوه بر این، روی میل بادامک‌ها و پین‌های داخل پیستون‌ها هم به‌منظور کاهش اصطکاک و دوام بیشتر، یک پوشش کربنی جدید الماس مانند کشیده شده است. به این پیشرانه یک سیستم اگزوز جدید هم اضافه شده که علیرغم داشتن فیلتر اجباری ذرات بنزین برای اروپا، مثل دوازده سیلندرهای همیشگی فراری، وحشیانه فریاد می‌کشد.

اما علاوه بر پیشرانه، گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه هم به نرم‌افزار جدیدی مجهز شده که زمان تعویض دنده را ۵ درصد کاهش می‌دهد اما همان ضریب دنده‌های سوپرفست را حفظ کرده است. به لطف این تغییرات در قوای محرکه، حالا ۸۱۲ کُمپتیزیونه ظرف تنها ۲.۸۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعتی بیش از ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت را خواهد داشت.

۸۱۲ کُمپتیزیونه غیر از ارتقاءهای فنی، در آئرودینامیک هم بهبودهای زیادی را تجربه کرده است. یکی از این بهبودها دیفیوزر سراسری عقب است که ۲۵ درصد داون‌فورس بیشتری نسبت به ۸۱۲ معمولی تولید می‌کند. این دیفیوزر عظیم که سر اگزوزهای مستطیل شکل از طرفین آن بیرون زده‌اند، با اسپویلر جدید عقب همکاری می‌کند تا حداکثر داون‌فورس ممکن را در محور عقب فراهم کند. علاوه بر این، در جلوی خودرو هم یک اسپویلر فعال تعبیه شده که در سرعت‌های بیش از ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت باز شده و با از کار انداختن دیفیوزر، اجازه می‌دهد خودرو بتواند به حداکثر سرعت خود دست پیدا کند.

فراری در ۸۱۲ کُمپتیزیونه بدون افزایش ابعاد و وزن رادیاتورها، مدیریت جریان خنک‌کننده را بهبود بخشیده است. بدین منظور، دو ورودی هوا در طرفین جلوپنجرهٔ مرکزی تعبیه شده درحالی‌که خروج هوای گرم نیز حالا به لطف دریچه‌های دو طرف تیغهٔ جدید روی کاپوت، بهتر صورت می‌گیرد. یکی از جالب‌ترین ویژگی‌های ۸۱۲ کُمپتیزیونه اما کاور جدید و کاملاً بسته بجای شیشهٔ عقب است که در ویژگی‌های آئرودینامیکی خودرو هم نقش دارد. این کاور شش بخش برجسته دارد که به‌عنوان مولد گردباد عمل کرده و با منحرف کردن بخشی از جریان هوا به سمت کناره‌های اسپویلر عقب، موجب افزایش داون‌فورس و بهبود کارایی دیفیوزر می‌شود.

ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های قابل‌توجه ۸۱۲ کُمپتیزیونه می‌توان به جدیدترین نسخه از سیستم کنترل لغزش جانبی فراری، لاستیک‌های اختصاصی میشلن کاپ ۲ R روی رینگ‌های تمام فیبر کربنی و سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب اشاره کرد. به گفتهٔ فراری، به لطف استفاده از متریال و قطعات جدید در قوای محرکه و بدنه، وزن خشک ۸۱۲ کُمپتیزیونه با ۳۸ کیلوگرم کاهش نسبت به سوپرفست به ۱۴۸۷ کیلوگرم رسیده است.

فراری می‌گوید ۸۱۲ کُمپتیزیونه و ۸۱۲ کُمپتیزیونه A به گروه بسیار منحصربه‌فردی از مجموعه‌داران و علاقه‌مندان به اصیل‌ترین سنت‌های فراری اختصاص داده شده است؛ بنابراین، هرچند ایتالیایی‌ها اعلام نکرده‌اند که چند دستگاه از این خودروها ساخته می‌شود اما این گفته می‌تواند به معنای تولید محدود بودن آن‌ها باشد.

معرفی کامل نسل جدید هوندا سیویک ۲۰۲۲

هوندا سیویک سدان ۲۰۲۲ وارد یازدهمین نسل خود شده است. این خودروساز ژاپنی می‌گوید فلسفه طراحی نسل جدید این خودرو Man-Maximum, Machine-Minimum است که روی کاربردی و ساده بودن تمرکز کرده است.

هوندا از طراحی سیویک های کانسپت قبلی برای تأثیرگذاری روی ظاهر نسل جدید این خودرو استفاده کرده است. به طور کلی نسل جدید سیویک گوشه دارتر از نسل قبلی می‌باشد. فاصله بین محوری این خودرو چند میلی‌متری افزایش یافته است. ستون‌های شیشه جلو نیز بیشتر به سمت عقب کشیده شده‌اند. خط کمر کم ارتفاع نیز بر ظاهر کلی خودرو اثر گذاشته است. سیویک جدید با هشت رنگ بدنه در دسترس است که سه رنگ خاکستری متئوریت، خاکستری سونیک و آبی میست برای اولین بار ارائه می‌شوند.

طراحان این خودرو در بخش داخلی ماجراجوتر از قبل ظاهر شده‌اند. برجسته‌ترین جنبه کابین این خودرو طرح لانه‌زنبوری‌ای است که در پهنای داشبورد دیده می‌شود.

مدل‌های LX، اسپورت و EX سیویک جدید دارای نمایشگر ۷ اینچی با دورشمار و یک سرعت شمار عددی در سمت چپ و یک سرعت شمار جداگانه هم در سمت راست پشت آمپرها می‌باشند. این مدل‌ها همچنین دارای نمایشگر مرکزی ۷ اینچی در بالای داشبورد هستند.

مدل تورینگ از پشت آمپرهای تمام دیجیتالی با نمایشگر ۱۰.۲ اینچی سود برده است. در بالای داشبورد هم نمایشگر ۹ اینچی وجود دارد که بزرگ‌ترین نمایشگر نصب شده در تمامی محصولات هوندا می‌باشد. این مدل پرچم‌دار همچنین با سیستم صوتی Bose دارای ۱۲ بلندگو عرضه می‌شود.

تریم های LX و اسپورت سیویک ۲۰۲۲ از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی نسل پیشین که قدرت ۱۵۸ اسبی و گشتاور ۱۸۷ نیوتون متری دارد استفاده می‌کنند. یک گیربکس CVT نیروی تولیدی را به چرخ های جلو می‌فرستد. تریم های EX و تورینگ به پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربو با خروجی ۱۸۰ اسبی و گشتاور ۲۴۰ نیوتون متری مجهز شده‌اند. قدرت و گشتاور این پیشرانه نسبت به نسل پیشین به ترتیب ۶ اسب بخار و ۲۰ نیوتون متر بیشتر شده است. تنها گزینه در دسترس برای گیربکس نیز همان گیربکس CVT است.

هوندا سیویک ۲۰۲۲ از بسته ایمنی ارتقا یافته این خودروساز سود می‌برد که شامل یک دوربین و هشت حسگر سونار می‌باشد. این بسته ایمنی هم‌اکنون شامل دستیار ترافیک، کنترل ترمز در سرعت‌های پایین و پیشگیری از استارت ناگهانی خودرو می‌باشد. بهبودهای رخ داده نیز شامل ترمز گیری طبیعی‌تر سیستم کروز کنترل تطبیقی و فرمان پذیری خطی‌تر دستیار حفظ خودرو بین خطوط می‌باشد.

رونمایی رسمی آئودی A6 E-Tron کانسپت

آئودی A6 مشهوری که ما می‌شناسیم اندکی متفاوت‌تر از نسخه عرضه شده در چین است. این خودرو در چین فقط با فاصله بین محوری بیشتر یا همان L تولید می‌شود؛ اما ارباب حلقه‌ها در نمایشگاه شانگهای ۲۰۲۱ نسخه دیگری از A6 را معرفی کرده، مدلی که انتظارش را نداشتیم. نه ما درباره الکتریکی بودن این خودرو صحبت نمی‌کنیم بلکه منظور ما استایل بدنه این کانسپت است که به فرم یک سدان نیست. در واقع A6 E-Tron کانسپت در قامت یک اسپورت بک نرم و روان مشابه A5 و A7 معرفی شده است.

جدای از نام‌گذاری جالب، A6 E-Tron پروفایل کلی زیبا و رینگ‌های ۲۲ اینچی بزرگی دارد که نکته مشخص آن حذف آینه‌بغل‌های سنتی و استفاده از دوربین و البته حذف دستگیره‌های درب می‌باشد. با طول/عرض/ارتفاع به ترتیب ۴.۹۶/۱.۹۶/۱.۴۴ متری، A6 E-Tron تقریباً ابعادی مشابه A7 اسپورت بک دارد.

موضوع احساس‌برانگیز این خودرو چراغ‌های جلوی ماتریکس LED است که به عنوان پروژکتور هم می‌توانند عمل کنند. این تکنولوژی را پیش از این نیز دیده‌ایم اما آئودی با تولید یک بازی ویدئویی مخصوص گوشی‌های هوشمند یک پله فراتر رفته و آن را روی دیوار نیز تابانده است.

در بخش عقب شاهد نوار نورانی پهنی هستیم که از عناصر OLED دیجیتال مشابه Q5 فیس لیفت استفاده کرده است. ارباب حلقه‌ها مدعی است این تکنولوژی تقریباً شخصی‌سازی نامحدودی را در اختیار مالک قرار داده و حتی می‌توان طرح‌های سه‌بعدی جذابی را نیز خلق کرد.

همانگونه که انتظار می‌رفت این کانسپت بر پایه پلتفرم PPE شکل گرفته است. Q6 E-Tron و نسل بعدی پورشه ماکان اولین محصولاتی خواهند بود که از PPE استفاده خواهند کرد. A6 E-Tron نیز دارای دو پیشرانه الکتریکی با قدرت ۴۷۰ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتون متر می‌باشد. این خودروی مفهومی شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت زیر ۴ ثانیه دارد.

کانسپت ارباب حلقه‌ها که در نمایشگاه شانگهای معرفی شده از ویژگی‌های احساس‌برانگیزی همچون سیستم چهار چرخ محرک کواترو و سیستم تعلیق بادی سود می‌برد. باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی این خودرو بین اکسل‌ها قرار گرفته تا توزیع وزن مناسبی صورت پذیرد. A6 E-Tron همچنین توانایی شارژ سریع با حداکثر شارژر ۲۷۰ کیلوواتی را دارد؛ بنابراین تنها در ۱۰ دقیقه می‌توان بیش از ۳۰۰ کیلومتر برد را به دست آورد. همچنین ۸۰ درصد باتری در کمتر از ۲۵ دقیقه شارژ می‌شود.

این خودرو شعاع حرکتی بیش از ۷۰۰ کیلومتری بر پایه تست‌های WLTP دارد. این عملکرد خوب نه تنها با باتری نسبتاً بزرگ بلکه با بدنه آئرودینامیکی که ضریب درگ ۰.۲۲ دارد به دست می‌آید. البته مرسدس EQS با ضریب درگ ۰.۲۰ عملکرد آئرودینامیکی بهتری دارد.

آئودی فعلاً تصاویر کابین A6 E-Tron را منتشر نکرده اما گفته که این خودرو نشانه‌ای از محصولات آتی می‌باشد.

معرفی سیتروئن C5 X جدید، تلفیقی از سدان، استیشن و کراس‌اوور

سیتروئن مدل کاملاً جدید C5 X را به‌عنوان پرچم‌دار جدید خود معرفی کرده و آن‌را ترکیبی از سدان، استیشن و کراس‌اوور توصیف کرده است. در طراحی C5 X از کانسپت CXperience سال ۲۰۱۶ الهام گرفته و به همین دلیل از بدنه‌ای استیشن مانند با سقفی شیب‌دار سود می‌برد. در جلو و عقب خودرو نیز از چراغ‌های V شکل سیتروئن استفاده شده که اولین بار در C4 جدید آن‌ها را دیدیم.

خط کمر بالا، کاپوت کشیده و خطوط سیال هم از دیگر ویژگی‌های ظاهری این ساختهٔ جدید فرانسوی‌ها هستند. سیتروئن C5 X جدید با ۴,۸۰۵ میلی‌متر طول، ۱,۸۶۵ میلی‌متر عرض و ۱,۴۸۵ میلی‌متر ارتفاع، ابعادی مشابه فولکس‌واگن پاسات دارد. در همین حال، فاصلهٔ محوری این خودرو نیز با ۲,۷۸۵ میلی‌متر، کاملاً کشیده بوده و به گفتهٔ سیتروئن فضای مناسبی را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند.

در داخل C5 X نیز مطابق چیزی که از سیتروئن انتظار می‌رود، شاهد فضایی مدرن و منحصربه‌فرد هستیم که یک نمایشگر ۱۲ اینچی لمسی وضوح‌بالا برای سیستم اطلاعاتی-سرگرمی یکی از ویژگی‌های اصلی آن است. این سیستم از قابلیت تشخیص صدا، نمایشگر قابل تنظیم و قابلیت به‌روزرسانی از راه دور برخوردار بوده و چهار پورت USB و شارژ بی‌سیم گوشی‌های هوشمند هم آن‌را همراهی می‌کنند.

C5 X همچنین به نمایشگر سربالا با صفحه‌نمایش بزرگ تمام‌رنگی روی شیشهٔ جلو هم برخوردار است که تجربهٔ رانندگی راحتی را فراهم می‌کند زیرا دیگر نیازی نیست راننده چشم خود را از مسیر بردارد و اطلاعات مهم همیشه در مقابل او هستند. علاوه بر این، پرچم‌دار جدید سیتروئن به لیست بلند بالایی از سیستم‌های ایمنی فعال مثل دستیار رانندگی در بزرگراه (در اصل سیستم خودران سطح دو)، تشخیص نقاط کور، هشدار عبور و مرور عقب و دوربین دید ۳۶۰ درجه هم مجهز شده است.

سیتروئن C5 X با پیشرانه‌های بنزینی و پلاگین‌هیبریدی مختلفی به بازار عرضه می‌شود که بالاترین آن‌ها یک نمونهٔ پلاگین‌هیبریدی با ۲۲۵ اسب بخار قدرت است. این سیستم از یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر به همراه یک موتور الکتریکی تشکیل شده که امکان پیمودن ۵۰ کیلومتر را با حداکثر سرعت ۱۳۵ کیلومتر بر ساعت به‌صورت تمام الکتریکی فراهم می‌کند.

C5 X اولین محصول سیتروئن محسوب می‌شود که به سیستم تعلیق فعال جدید سیتروئن بنام Advanced Comfort مجهز شده است. این سیستم که به‌صورت استاندارد در نسخه‌های پلاگین‌هیبریدی ارائه می‌شود، وعدهٔ کیفیت سواری مشابه قالیچهٔ پرنده را داده است. این سیستم سه حالت مختلف را ارائه می‌کند که در نرم‌ترین حالت، خودرو را تبدیل به کشتی روی جاده می‌کند و در سفت‌ترین حالت کنترلی دقیق و تیز را در هنگام پیچیدن فراهم می‌کند.

علاوه بر این، C5 X به صندلی‌های ویژهٔ Advanced Comfort هم مجهز است که با استفاده از بالشتک‌های مخصوص، فوم ضخیم و لایه‌ای با چگالی بالا، حتی در سفرهای طولانی هم راحتی سرنشینان را تضمین می‌کند. سیتروئن C5 X جدید از اواخر امسال در اروپا عرضه خواهد شد.

 

[دانلود ویدئو]

معرفی رسمی تویوتا GR 86 جدید با پیشرانه بزرگ‌تر و قدرت بیشتر

تویوتا تقریباً ۵ ماه پس از معرفی سوبارو BRZ اقدام به پرده‌برداری از پسرعموی این خودرو یعنی ۸۶ جدید کرد. بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه از نسل پیشین این کوپه اسپورت به فروش رفته و جایگزین آن به دنبال بهبودهای همه‌جانبه و درعین‌حال حفظ ساختار سبک‌وزن خود بوده است.

مهندسان تویوتا به منظور حفظ وزن پایین خودرو از آلومینیوم در سقف و گلگیرها استفاده کرده و تغییراتی نیز در صندلی‌های جلو و مافلرها رخ داده تا وزن خودرو هرچه بیشتر کم شود. سقف بازنگری شده یک مزیت دیگر هم داشته و آن کاهش مرکز ثقل ۸۶ جدید است که از نظر هندلینگ به نفع این کوپه ژاپنی بوده است.

استحکام پیچشی ۸۶ جدید نیز حدود ۵۰ درصد افزایش یافته اما ابعاد کلی خودرو تغییر چندانی نداشته است. طول/عرض/ارتفاع تویوتا ۸۶ جدید به ترتیب برابر ۴۲۶۵/۱۷۷۵/۱۳۱۰ میلی‌متر بوده و فاصله بین محوری آن نیز ۲۵۷۵ میلی‌متر می‌باشد. وزن این خودرو در صورت استفاده از گیربکس ۶ سرعته دستی استاندارد تنها ۱۲۷۰ کیلوگرم می‌باشد. البته به‌صورت سفارشی یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک نیز در دسترس خواهد بود.

قلب آهنین تویوتا ۸۶ جدید از نوع ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری بنزینی است که جایگزین پیشرانه ۲ لیتری قبلی شده است. این پیشرانه تنفس طبیعی قدرت ۲۳۲ اسب بخاری و گشتاور ۲۵۰ نیوتون متری تولید می‌کند. البته این قدرت و گشتاور به ۸۶ بازار ژاپن اختصاص دارد. پیشرانه ارتقا یافته باعث شده شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خودرو با کاهش ۱.۱ ثانیه‌ای به ۶.۳ ثانیه برسد.

تویوتا می‌گوید این پیشرانه علاوه بر قدرت بیشتر پاسخ بهتری داشته و از دورهای پایین نرمی و حس بدون استرس را القا می‌کند. GR 86 جدید که به دیگر مدل‌های این خانواده یعنی GR یاریس، GR سوپرا و هایپر اسپورت GR سوپر اسپورت می‌پیوندد از بهبودهای دیگری هم در بخش آئرودینامیکی سود برده تا پایداری و فرمان پذیری آن بهتر شود. سیستم تعلیق جلو دارای تنظیمات مک فرسون بوده درحالی‌که در بخش عقب از تنظیمات دوبل جناغی استفاده شده است. رینگ‌های ۱۸ اینچی نیز با لاستیک‌های ۴۰/۲۱۵ همراه شده‌اند.

شما به راحتی می‌توانید GR 86 را همزاد BRZ بدانید زیرا طراحی آن‌ها بسیار شبیه هم است. واضح‌ترین تفاوت به طراحی جلوپنجره و گیرایی بیشتر بدنه تویوتا مربوط می‌شود. جلوپنجره این خودرو مشابه آن چیزی است که در هاچبک داغ GR یاریس دیده‌ایم. همچنین چراغ‌های جلوی LED نیز دقیقاً مشابه کوپه سوبارو نیستند.

کابین نیز تقریباً مشابه BRZ بوده هرچند روی صندلی‌ها پوشش متفاوتی بکار رفته در روی فرمان نیز نشان GR خودنمایی می‌کند. این خودرو از همان پشت آمپرهای دیجیتالی ۷ اینچی و نمایشگر مرکزی ۸ اینچی سود می‌برد. از شکل ورودی‌های هوا گرفته تا صندلی‌ها و پدال‌ها و دکمه‌ها، تفاوت چندانی بین کابین GR 86 و BRZ وجود ندارد. از نظر ایمنی نیز باید به دستیار ایمنی خاص تویوتا و سوبارو در این دو خودرو اشاره کنیم.

دومین نسل تویوتا GR 86 از پاییز سال جاری میلادی در بازار ژاپن عرضه شده و در آینده جزئیات مدل بازار آمریکای شمالی نیز منتشر خواهد شد.

رونمایی از نیسان پاترول نیسمو ۲۰۲۲، این ژاپنی باابهت

نیسان در سپتامبر ۲۰۱۹ از نسخه فیس لیفت شده پاترول رونمایی کرد و حالا هم نوبت به پرده‌برداری از نسخه داغ نیسمو در لباسی به‌روزتر فرا رسیده است. این شاسی‌بلند بدنه روی فریم که در آمریکا با نام آرمادا هم شناخته می‌شود به لطف کیت بدنه گیراتر و عناصر قرمز رنگ بدنه و کابین هیجان‌انگیزتر از نسخه استاندارد به نظر می‌رسد.

پاترول نیسمو پرفورمنس از رینگ‌های بزرگ ۲۲ اینچی و مه شکن‌های LED مشابه خودروهای فرمول ۱ سود می‌برد. به این موارد باید دیفیوزر عقب قابل‌توجه و یک جفت خروجی اگزوز بزرگ را اضافه کرد. نیسان به منظور تمایز پاترول نیسمو از مدل استاندارد جلوپنجره را نیز تغییر داده و از الگوی لانه‌زنبوری در آن استفاده کرده است. در این بخش نشان نیسمو نیز دیده می‌شود.

در قلب پاترول نیسمو پیشرانه ۸ سیلندر ۵.۶ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۴۲۸ اسب بخار و گشتاور ۵۶۰ نیوتون متر قرار گرفته است. این نیروگاه آهنین با گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک همکاری می‌کند. این پیشرانه ۲۸ اسب بخار قوی‌تر از نسخه ۸ سیلندر پاترول استاندارد بوده اما گشتاور هر دو مدل یکسان است. نیسمو همچنین از سیستم تعلیق بیلشتین برای هندلینگ تیزتر استفاده کرده است.

با ورود به داخل کابین شاهد دو نمایشگر مشابه مدل استاندارد فیس لیفت شده خواهید بود. این شاسی‌بلند همچنان سن بالای خود را علیرغم به‌روزرسانی قبلی نشان می‌دهد. ششمین نسل پاترول Y63 حدود ۱۱ سال پیش معرفی شده بنابراین همه منتظر نسل جدید این شاسی‌بلند هستند.

داخل کابین پاترول نیسمو طرح مشکی و قرمز، عناصر فیبر کربنی و پوشش آلکانترا بکار گرفته شده اما شما به راحتی می‌توانید تشخیص دهید این خودرو مدرن‌ترین شاسی‌بلند بازار نیست. از جمله تجهیزات پاترول نیسمو نیز می‌توان سیستم صوتی Bose با ۱۳ بلندگو، اپل کارپلی و اندروید اتو و طیف گسترده‌ای از سیستم‌های ایمنی را نام برد.

شاسی‌بلند هشت‌نفره نیسان هم‌اکنون در خاورمیانه قابل انتخاب بوده و بالاتر از مدل‌های عادی ۶ سیلندر ۲۷۵ اسبی و ۸ سیلندر ۴۰۰ اسب بخاری قرار می‌گیرد.

معرفی رسمی ب‌ام‌و i4 تولیدی، نسخه‌ای تمام الکتریکی از سری ۴

حدود یک سال پس از معرفی کانسپت i4، حالا ب‌ام‌و رسماً نسخهٔ تولیدی این سدان تمام الکتریکی را معرفی کرده است. البته کانسپت مذکور بیشتر یک پروتوتایپ نزدیک به تولید بود و به همین دلیل ب‌ام‌و وعده داده بود که نسخهٔ تولیدی ۸۵ درصد به نسخهٔ کانسپت وفادار خواهد ماند. حال می‌بینیم که باواریایی‌ها به این وعده عمل کرده‌اند زیرا i4 تولیدی تا حد زیادی به نسخهٔ کانسپت خود شباهت دارد. این خودرو اما اساساً نسخه‌ای الکتریکی از همان کوپهٔ سری ۴ است که دو در به عقب آن اضافه شده و می‌توان آن‌را پیش‌نمایشی از سری ۴ گرن کوپهٔ جدید دانست.

همان‌طور که انتظار می‌رفت، i4 از همان جلوپنجرهٔ بزرگ و بحث‌برانگیز سری ۴ استفاده می‌کند که البته در اینجا مسدود بوده و به‌عنوان پوششی برای سنسورهای مختلف خودرو عمل می‌کند. در پروفیل جانبی خودرو اما اضافه شدن درهای عقب تنها تغییری نیست که به سری ۴ صورت گرفته زیرا i4 برای بهبود جریان هوا به دستگیره‌های در مخفی یا اصطلاحاً بیرون‌آی هم مجهز شده است. البته این دستگیره‌ها صرفاً اختصاص به i4 نداشته و در سری ۴ گرن کوپهٔ آینده هم مورداستفاده قرار خواهند گرفت. سپرهای بازطراحی شده، تریم‌های آبی‌رنگ و حذف اگزوزها در عقب نیز دیگر ویژگی‌های هستند که i4 را از سری ۴ متمایز می‌کنند.

ب‌ام‌و فعلاً مشخصات فنی کامل i4 را اعلام نکرده و صرفاً گفته است که این خودرو با قدرت‌های مختلف موتور و اندازه‌های مختلف باطری که بُردی تا ۵۹۰ کیلومتر را طبق معیارهای WLTP (طبق معیارهای EPA تا ۴۸۰ کیلومتر) را فراهم می‌کنند، از اواخر امسال به بازار عرضه خواهد شد. قوی‌ترین نسخهٔ i4 که احتمالاً حرف M را در نام خود خواهد داشت، ۵۳۰ اسب بخار قدرت دارد و ظرف حدود ۴ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد. غیر از این موارد، ب‌ام‌و فعلاً هیچ مشخصات دیگر و همین‌طور هیچ تصویری از داخل i4 منتشر نکرده است.

بااین‌وجود، ازآنجایی‌که i4 شباهت زیادی به سری ۴ دارد، انتظار می‌رود طراحی داخلی آن‌هم با همتای درون‌سوزش یکسان باشد. در هفته‌های آینده نیز جزئیات و مشخصات بیشتری از این سدان الکتریکی آلمانی منتشر خواهد شد.

 

[دانلود ویدئو]

معرفی کراس‌اوور جدید هیوندای بایون، یک i20 قدبلند برای بازار اروپا

این روزها در سبد محصولات هیوندای کراس‌اوورهای زیادی وجود دارد که از ونی و کُنا گرفته تا نکسو و پالیسید را شامل می‌شود اما گویا کره‌ای‌ها به این تعداد قانع نیستند زیرا حالا کراس‌اوور دیگری بنام بایون را به این خانوادهٔ پرجمعیت اضافه کرده‌اند. این خودرو اما بر اساس هاچ‌بک i20 ساخته شده و در اصل یک i20 بلندقامت است و به همین دلیل از سامانهٔ چهارچرخ محرک در آن خبری نیست. بایون که صرفاً برای بازار اروپا طراحی شده است، پایین‌تر از کُنا قرار می‌گیرد.

بااین‌حال، بایون خیلی کوچک‌تر از کُنا نیست و با ۴,۱۸۰ میلی‌متر طول، ۱,۷۷۵ میلی‌متر عرض و ۱,۴۹۰ میلی‌متر ارتفاع، فقط کمی با آن اختلاف ابعاد دارد. فاصلهٔ محوری این کراس‌اوور جدید نیز با ۲,۵۸۰ میلی‌متر، تنها ۲۰ میلی‌متر از کُنا کوتاه‌تر است. در ظاهر بایون هم اگر ارتفاع بیشتر از سطح زمین، روکش‌های پلاستیکی روی بدنه و صفحهٔ محافظ نقره‌ای‌رنگ روی سپرها را کنار بزنید، با یک هاچ‌بک ساب‌کامپکت معمولی مواجه خواهید شد اما هاچ‌بکی که فضای سر و فضای بار کمی بیشتری دارد و ۴۰۰ لیتر فضا را در صندوق بار خود ارائه می‌کند که این عدد در صورت خواباندن صندلی‌های عقب به ۱۲۰۵ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

بااین‌وجود، هیوندای به‌سختی تلاش کرده است تا در بایون، ریشه‌های i20 را پنهان کند و با استفاده از برخی و عناصر طراحی کُنا، نمای تهاجمی‌تری به کراس‌اوور جدید خود ببخشد. ازجملهٔ بارزترین ویژگی‌های ظاهری این ماشین می‌توان به دی‌لایت‌های باریکی اشاره کرد که کاپوت را از سپر جدا می‌کنند. علاوه بر این، چراغ‌های جلوی پیکان شکل خودرو نیز انعکاسی از فرم کلی چراغ‌های عقب هستند.

هرچند از بیرون تشخیص اینکه زیر پوست بایون یک i20 قرار گرفته دشوار است اما در داخل، طراحی داشبورد تقریباً به‌طور کامل از برادر هاچ‌بک گرفته شده است. البته این چیز بدی نیست زیرا همهٔ تیپ‌های بایون مثل برادر هاچ‌بک به‌صورت استاندارد به یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰.۲۵ اینچی مجهز هستند که در کنار آن نمایشگر لمسی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با اندازهٔ ۸ اینچ در تیپ پایه و ۱۰.۲۵ اینچ در تیپ‌های بالاتر قرار می‌گیرد. در اینجا همچنین طراحی دریچه‌های تهویه، غربیلک فرمان و پانل دکمه‌ها هم کاملاً مشابه i20 است.

همین داستان زیر کاپوت بایون هم جریان دارد زیرا این کراس‌اوور ساب‌کامپکت همان پیشرانه‌های i20 را قرض گرفته است؛ بنابراین، پیشرانهٔ پایهٔ این کراس‌اوور یک نمونهٔ ۱.۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی بنزینی خواهد بود که ۸۴ اسب بخار قدرت را از طریق یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو می‌فرستد؛ اما علاوه بر این موتور، یک واحد ۱ لیتری سه سیلندر هم در دو سطح قدرت ارائه می‌شود. نسخهٔ پایهٔ این موتور ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۲ نیوتن متر گشتاور دارد درحالی‌که نسخهٔ قوی‌تر ۱۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند اما گشتاور آن تغییری ندارد. این موتور به سیستم هیبریدی خفیف هم مجهز است و انتقال قدرت آن به‌صورت استاندارد از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد اما یک نمونهٔ هفت سرعتهٔ دوکلاچه هم برای آن قابل سفارش خواهد بود.

بایون با گیربکس دستی و پیشرانهٔ ۱۰۰ اسب بخاری ظرف ۱۰.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که نسخهٔ ۱۲۰ اسب بخاری این کار را ۰.۴ ثانیه زودتر انجام می‌دهد. عجیب اینکه اگر برای پیشرانهٔ ۱۰۰ اسب بخاری گیربکس دوکلاچه سفارش داده شود، یک ثانیهٔ کامل به زمان شتاب آن افزوده شده و ۱۱.۷ ثانیه طول می‌کشد تا به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد.

بایون که برای رقابت با خودروهایی مثل فورد پوما، فولکس‌واگن تی‌کراس و نیسان جوک طراحی شده است، از تابستان آینده با قیمتی در حدود ۱۷ هزار پوند به بازار اروپا عرضه خواهد شد. برای مقایسه، قیمت کُنا در بریتانیا از ۲۱ هزار پوند آغاز می‌شود. بایون اما در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شود و آمریکایی‌هایی که چنین کراس‌اووری از هیوندای می‌خواهند باید سراغ مدل ونیو بروند. در اروپا نیز بایون احتمالاً با کُنا همپوشانی خواهد داشت اما باید توجه داشت که این یک خودروی کاملاً جدید نیست و اساساً یک i20 قدبلند با بدنه‌ای متفاوت محسوب می‌شود تا بتواند از رونق بازار کراس‌اوورها استفاده کند.

 

معرفی نسل جدید مرسدس C کلاس، یک S کلاس کوچک‌تر و ارزان‌تر!

مرسدس بنز سرانجام پس از حواشی فراوان، رسماً نسل جدید یکی از مهم‌ترین محصولات خود یعنی C کلاس را معرفی کرده است. برای چندین سال، C کلاس نقطهٔ ورود برای داشتن یک مرسدس بنز بود اما امروزه با وجود مدل‌های A کلاس و B کلاس، این مدل دیگر یک محصول پایه‌ای نیست ولی بااین‌حال، C کلاس همچنان به‌عنوان یکی از ستون‌های استراتژی مرسدس در کنار E کلاس و S کلاس باقی‌مانده است.

همچنین این مدل برای مرسدس بسیار اهمیت دارد زیرا از سال ۱۹۸۲ تاکنون ۱۰.۵ میلیون دستگاه فروش داشته است. نسل جدید C کلاس اما تغییرات محسوسی را در فلسفهٔ این مدل به همراه دارد که مهم‌ترین آن‌ها، کوچک‌سازی چشمگیر پیشرانه‌ها و حذف کامل موتورهای شش سیلندر و هشت سیلندر است. برای اولین بار، همهٔ نسخه‌های این خودرو صرفاً با پیشرانه‌های چهار سیلندر هیبریدی به بازار عرضه خواهند شد.

C کلاس هیچ‌گاه به‌خودی‌خود نماد طراحی نبوده و غالباً سیاستی غیرتهاجمی داشته و دنباله‌روی برادران بزرگ‌تر خود بوده است. حال جدیدترین نسل این خودرو نیز از همین فلسفه پیروی می‌کند و نمی‌توان انکار کرد که طراحی آن از دیگر مدل‌های مرسدس متمایز نیست. بخش عقبی C کلاس جدید یادآور S کلاس است و جلوی آن‌هم عناصر مختلفی را از E کلاس و مدل‌های کوچک‌تر CLA و A کلاس قرض گرفته است. به همین دلیل، احتمالاً تشخیص C کلاس از دیگر مدل‌های مرسدس حتی برای سرسخت‌ترین طرفداران این برند هم چالش‌برانگیز خواهد بود.

مثل قبل، برای این نسل هم دو جلوپنجرهٔ مختلف در نظر گرفته شده اما حالا در هردوی آن‌ها لوگوی بزرگ مرسدس در مرکز نصب می‌شود و دیگر خبری از جلوپنجرهٔ ساده با لوگوی ایستادهٔ روی کاپوت نیست. جلوپنجرهٔ نسخهٔ استاندارد C کلاس جدید، شش‌ضلعی با خطوط داخلی عمودی و قاب کرومی است درحالی‌که در نسخهٔ AMG Line جلوپنجره‌ای الماسی با ستاره‌های سه‌پر کوچک کرومی در داخل آن ارائه می‌شود. علاوه بر این، بسته تیپ یا پکیج‌های سفارشی، در سپر عقب خودرو هم تفاوت‌هایی وجود خواهد داشت.

همان‌طور که پیش‌ازاین مشخص شده بود، نسل جدید C کلاس در داخل الهام زیادی از S کلاس گرفته است. اصلی‌ترین ویژگی در اینجا مثل سدان پرچم‌دار مرسدس، یک صفحه‌نمایش بزرگ ۱۱.۹ اینچی عمودی است. تفاوت اصلی با S کلاس اما این است که داشبورد و این نمایشگر مرکزی شش درجه به سمت راننده زاویه دارد؛ اما علاوه بر این نمایشگر عمودی، راننده به‌صورت استاندارد از یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی وضوح‌بالا هم بهره می‌برد. این نمایشگرها که از جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MBUX همراه با دستیار صوتی مرسدس برخوردارند، وعدهٔ ارائهٔ تجربه‌ای شبیه به گوشی‌های هوشمند را می‌دهند. در C کلاس همچنین قابلیت به‌روزرسانی از راه دور وجود دارد و آپشن جدید واقعیت افزوده هم برای سیستم ناوبری قابل سفارش است.

نسل جدید C کلاس تقریباً ازهرجهتی بزرگ‌تر از قبل شده است. در این نسل فاصلهٔ محوری ۲.۵۴ سانتی‌متر بیشتر شده و ۲ سانتی‌متر فضای پای بیشتری را برای صندلی‌های عقب به دنبال داشته است. علاوه بر این، فضای سر هم در عقب ۱.۵ سانتی‌متر بیشتر شده و حالا در جلو نیز ۲.۵۴ سانتی‌متر فضای زانو و شانهٔ بیشتری وجود دارد. C کلاس جدید ۴۶۸ سانتی‌متر طول، ۱۸۶ سانتی‌متر عرض و ۱۷۴.۷ سانتی‌متر ارتفاع دارد که این یعنی ۶.۳۵ سانتی‌متر کشیده‌تر و ۱ سانتی‌متر عریض‌تر از قبل شده است. تنها جایی که خودرو نسبت به نسل قبلی کاهش داشته، ارتفاع از که ۱ سانتی‌متر کوتاه‌تر شده است. حجم صندوق بار C کلاس نیز نسبت به نسل قبل تغییری نداشته و همچنان ۵۰۷ لیتر است.

نسل جدید C کلاس در ابتدا در ایالات‌متحده صرفاً با یک پیشرانه عرضه خواهد شد. این مدل که C300 نام دارد، به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو بنام M254 مجهز است که در E کلاس هم ارائه می‌شود. این موتور از معماری ۴۸ ولت و سیستم هیبریدی خفیف با یک استارت-ژنراتور یکپارچه (ISG) برخوردار است که می‌تواند برای مدت‌زمان محدودی تا ۲۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور را به نیروی موتور بنزینی اضافه کند. به لطف این سیستم هیبریدی خفیف، C300 می‌تواند با پیشرانهٔ خاموش حرکت کند و در هنگام کاهش سرعت انرژی را بازیابی کند.

پیشرانهٔ بنزینی این خودرو نیز از توربوشارژر توئین اسکرول جدیدی سود می‌برد که با همکاری تیم فرمول یک مرسدس-آام‌گ توسعه یافته و موجب کاهش تأخیر توربو خواهد شد. پیشرانهٔ C کلاس جدید همچنان به‌صورت طولی نصب شده تا با پلت‌فرم محرک عقب خودرو هماهنگ باشد. البته برای C300 سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic هم قابل سفارش خواهد بود. این سیستم از محور جلوی جدیدی برخوردار است که امکان ارسال گشتاور بیشتری را به چرخ‌های جلو فراهم می‌کند.

پیشرانهٔ ۲ لیتری توربوشارژ C300 و C300 4Matic بدون احتساب نیروی سیستم هیبریدی خفیف، ۲۵۵ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. C300 با این نیرو ظرف ۵.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد درحالی‌که حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. کسانی که خواهان پرفورمنس بالاتری هستند اما باید منتظر معرفی نسخه‌های AMG بمانند که البته آن‌ها هم همگی چهار سیلندر خواهند بود.

در اروپا اما تنوع پیشرانه‌های C کلاس جدید بسیار بیشتر است. نسخهٔ پایه در این قاره C180 با یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر خواهد بود که تنها ۱۶۷ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این مدل که صرفاً به‌صورت محرک عقب ارائه می‌شود، برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر به ۸.۶ ثانیه زمان نیاز دارد. مدل بعدی، C200 با همان پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری ولی با خروجی بالاتر ۲۰۱ اسب بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور خواهد بود. برای این مدل سامانهٔ چهارچرخ محرک هم قابل سفارش است که موجب می‌شود C200 بتواند ظرف ۷.۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد درحالی‌که نسخهٔ محرک برای انجام این کار به ۷.۳ ثانیه زمان نیاز دارد. این پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری در هردو مدل C180 و C200 به سیستم هیبریدی خفیف مذکور هم مجهز است.

علاوه بر این مدل‌های بنزینی، سدان کامپکت جدید مرسدس در اروپا در سه مدل دیزلی مختلف به نام‌های C200d، C220d و C300d هم ارائه می‌شود که همگی به یک موتور ۲ لیتری با سیستم هیبریدی خفیف مجهز هستند. این موتور در نسخهٔ پایه ۱۶۱ اسب بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن متر گشتاور، در نسخهٔ میانی ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتن متر گشتاور و در نسخهٔ بالایی ۲۶۱ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. C300d به لطف این نیرو ظرف ۵.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

مدل‌های مختلف C کلاس جدید برای بازار اروپا اما در اینجا هم به پایان نمی‌رسد زیرا مرسدس برای قارهٔ سبز یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی را هم با نام C300e تدارک دیده است. این مدل به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری بنزینی به همراه یک موتور الکتریکی مجهز است که مجموعاً ۳۰۸ اسب بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. C300e از یک پیک باطری ۲۵.۴ کیلووات ساعتی هم برخوردار است که امکان پیمودن صد کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی فراهم می‌کند.

در نسل جدید C کلاس مرسدس بنز گیربکس دستی را به‌طور کامل حذف کرده و همهٔ مدل‌ها حالا صرفاً با یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک ارائه می‌شوند. این گیربکس که ۳۰ درصد سبک‌تر از نمونهٔ مورداستفاده در نسل قبلی است، موجب صرفه‌جویی در فضا و بهبود مصرف سوخت می‌شود. فروش نسل جدید C کلاس در اروپا از همین امسال آغاز می‌شود اما آمریکایی‌ها برای خرید آن باید تا اوایل سال ۲۰۲۲ صبر کنند.