میتسوبیشی اکلیپس کراس جدید تلاش می‌کند ریشه‌های رنویی خود را پنهان کند.

Adrian Padeanu

این چهارمین مدل مبتنی بر رنو برای اروپا است.

میتسوبیشی همچنان با تکیه بر شریک اتحاد خود، رنو، برای حفظ حضور در اروپا، از میان‌برهایی برای عرضه خودروهای جدید استفاده می‌کند. اگرچه این هفته رونمایی شد، اما اکلیپس کراس ۲۰۲۶ چندان جدید نیست زیرا به شدت بر اساس Scenic E-Tech، مدلی که دو سال پیش عرضه شد، ساخته شده است. این جدیدترین محصولی است که از طریق یک اتصال فرانسوی وارد می‌شود و به Colt/Clio، ASX/Captur و Grandis/Symbioz می‌پیوندد.

در واقع، میتسوبیشی اکنون مدل‌های مبتنی بر رنو بیشتری نسبت به مدل‌های اختصاصی در اروپا دارد، جایی که Space Star و Outlander تنها محصولات داخلی هستند. اگرچه انتقاد از این شرکت به خاطر انتخاب مسیر آسان آسان است، اما توسعه یک وسیله نقلیه الکتریکی گران است. سرمایه‌گذاری در یک خودروی برقی برای منطقه‌ای که این برند تنها ۰.۴ درصد از سهم بازار را در اختیار دارد، کاری پرخطر است. بله، تنها ۰.۴ درصد، طبق گزارش انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA) برای هفت ماه اول سال.

نمی‌خواهم نقش مدافع شیطان را بازی کنم، اما میتسوبیشی تلاشی برای متمایز کردن محصول خود از مدل معادل رنو انجام داده است. این چیزی بیش از یک تغییر نشان ساده است زیرا چندین پنل بدنه تغییر کرده‌اند. کاپوت، جلوپنجره و سپرها همگی متفاوت هستند، هرچند نگاهی گذرا به مشخصات ظاهری، هویت مدل را لو می‌دهد.

چرخ‌های ۱۹ یا ۲۰ اینچی از طراحی جدیدی برخوردارند و تریم فلزی روی ستون عقب وجود دارد، اما اساساً هنوز یک Scenic E-Tech است. احتمالاً بسیاری از افرادی که در این بخش خرید می‌کنند، اهمیتی نمی‌دهند. همه چیز به قیمت‌گذاری در کلاس رقابتی فزاینده کراس‌اوورهای کامپکت برقی خلاصه می‌شود.

DNA رنو در داخل خودرو، جایی که تمایز بسیار کمتری وجود دارد، حتی بیشتر مشهود است. اکلیپس کراس همان تنظیمات آشنای دو صفحه نمایش را با یک صفحه کیلومترشمار دیجیتال ۱۲.۳ اینچی و یک صفحه نمایش لمسی عمودی ۱۲ اینچی حفظ کرده است. گزینه‌های جدید تریم و روکش، ظاهر خودرو را زیباتر می‌کنند، در حالی که نسخه‌های بالاتر، یک سانروف پانوراما با یک فیلم الکتروکرومیک اضافه می‌کنند که میزان شفافیت شیشه را با لمس یک دکمه تنظیم می‌کند.

پلتفرم CMF-EV از یک موتور الکتریکی نصب شده در جلو با قدرت ۲۱۵ اسب بخار و گشتاور ۲۲۱ پوند-فوت (۳۰۰ نیوتن متر) استفاده می‌کند. این موتور، شتاب ۰ تا ۶۲ مایل در ساعت (۱۰۰ کیلومتر در ساعت) را در ۸.۴ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۰۶ مایل در ساعت (۱۷۰ کیلومتر در ساعت) را فراهم می‌کند. این موتور از یک باتری ۸۷ کیلووات ساعتی تغذیه می‌شود که از شارژ ۱۵۰ کیلوواتی پشتیبانی می‌کند و تخمین زده می‌شود که برد WLTP آن ۳۷۳ مایل (۶۰۰ کیلومتر) باشد.

میتسوبیشی همچنین قصد دارد در اواخر سال ۲۰۲۶ یک مدل میان‌رده را عرضه کند، احتمالاً با باتری کوچک‌تر ۶۰ کیلووات ساعتی Scenic E-Tech Electric. برد آن باید به حدود ۲۶۰ مایل (۴۲۰ کیلومتر) کاهش یابد. نسخه رنو با این تنظیمات با موتور ضعیف‌تری با قدرت ۱۶۸ اسب بخار و گشتاور ۲۰۷ پوند-فوت (۲۸۰ نیوتن متر) کار می‌کند.

این نام هنوز ما را آزار می‌دهد، اما آن کشتی مدت‌ها پیش به آب افتاده است. Eclipse Cross از سال ۲۰۱۷ وجود داشته و اکنون کاملاً برقی است. تولید آن در سه ماهه چهارم سال در کارخانه رنو در دوآی فرانسه آغاز می‌شود. با توجه به تعرفه‌ها، انتظار نداریم این مدل را در ایالات متحده ببینیم.

در پایین صفحه، گالری عکسی از رنو Scenic E-Tech پیوست شده است.

منبع: MOTOR1

این کانسپت جدید آئودی TT است، قبل از اینکه قرار باشد آن را ببینید.

Adrian Padeanu

با الهام از TT و دیگر خودروهای هیجان‌انگیز، این کوپه جدید فردا رونمایی می‌شود. آئودی یک روز زودتر عکسی از این خودرو را منتشر کرد.

به‌روزرسانی: این خبر با عکسی فاش‌شده از صفحه فیسبوک آئودی کانادا به‌روزرسانی شده است. رونمایی کامل - به همراه جزئیات سیستم انتقال قدرت - فردا پیش از نمایشگاه IAA Mobility در مونیخ برگزار خواهد شد.

وقتی آئودی کمی بیش از یک ماه پیش در مصاحبه‌ای با مجله آلمانی بیلد از یک خودروی اسپرت جدید نام برد، بسیار شگفت‌زده شدیم. گرنوت دولنر، مدیرعامل اینگولشتات، آن را «TT Moment 2.0» توصیف کرد و امیدوار بود که همان تأثیری را داشته باشد که Tourist Trophy اصلی در دهه 1990 داشت. با این حال، این خودرو جایگزین مستقیم TT نخواهد بود و همچنین یک R8 جدید هم نخواهد بود.

خب، پس چیست؟ یک «خودروی اسپرت بسیار احساسی» که در جایگاهی بین TT و R8 قرار می‌گیرد. برخلاف مدل‌های قبلی، این مدل پرفورمنس جدید کاملاً برقی خواهد بود. آئودی یک کمپین تبلیغاتی در رسانه‌های اجتماعی راه‌اندازی کرده است، هرچند هیچ جزئیاتی از این کانسپت مرموز را نشان نداده است. چیزی که فاش کرده الهام‌بخش طراحی آن است و فقط مربوط به TT نیست.

کانسپت Avus که در مجموعه کانسپت‌های فراموش‌شده ما ارائه شده است، یک نقطه مرجع است. آن R8 قبل از R8، حتی اگر موتور W-12 پشت صندلی‌ها فقط برای نمایش بود، در روح خود یک سوپراسپرت واقعی بود. این خودرو که در بدنه آلومینیومی پیچیده شده بود، در نمایشگاه خودروی توکیو ۱۹۹۱ با بیش از ۵۰۰ اسب بخار قدرت که از طریق یک گیربکس دستی شش سرعته به سیستم کواترو منتقل می‌شد، رونمایی شد.

آئودی همچنین به دوران اتحادیه خودرو اشاره می‌کند. به طور خاص، خودروهای مسابقه‌ای Type C و Type D با موتورهای V-16 و V-12 سوپرشارژ خود، که در اواسط دهه ۱۹۳۰ بر مسابقات تسلط داشتند. رانندگان افسانه‌ای مانند تازیو نوولاری و برند روزمایر آنها را به افتخار رساندند، که بعداً توسط آئودی با کانسپت‌های همنام تجلیل شدند.

چه چیزی همه اینها را به کانسپت جدید آئودی مرتبط می‌کند؟ گفته می‌شود که این خودروی برقی اسپرت آینده با طراحی جدید و بدون شلوغی، «برای وضوح تلاش می‌کند». به نظر می‌رسد که رویکرد «هرچه کمتر، بهتر» را پذیرفته و سبک طراحی شلوغ امروزی را کنار گذاشته و به چیزی تمیزتر روی آورده است. انتظار می‌رود که این خودرو بزرگتر از TT اما کوچکتر از R8 باشد، با نسبت‌هایی شبیه موتور وسط و احتمالاً یک نیمرخ کوپه.

قبول داریم که خودروهای مفهومی، به خصوص خودروهای برقی، دیگر به ندرت ما را خیلی هیجان‌زده می‌کنند، اما رئیس آئودی اصرار دارد که این خودرو به تولید خواهد رسید. این خودروی برقی آماده برای جاده، ظرف دو سال آینده، پس از نمایش عمومی این کانسپت در نمایشگاه IAA Mobility این ماه در مونیخ، رونمایی خواهد شد. به گفته دولنر، این مدل «آئودی جدید» را نه تنها با سبکی جدید، بلکه با سخت‌افزاری که قبلاً توسط این برند استفاده نشده است، تجسم خواهد کرد.

انتظار می‌رود که در داخل، مواد اولیه یک گام بالاتر از مدل‌های فعلی Four Rings باشند. اسکار دا سیلوا مارتینز، رئیس ارتباطات محصول و فناوری در آئودی، در مصاحبه با Motor1 Germany اذعان کرد که کیفیت افت کرده است: «ما مطمئناً در گذشته از نظر کیفیت بهتر بوده‌ایم، اما دوباره به همان سطح خواهیم رسید.» آئودی، حالا که صحبتش شد، شاید دکمه‌ها را هم برگرداند؟

یک سوال بی‌پاسخ این است که آیا خودروی دو در جدید آئودی، زیرساخت خود را با خودروهای برقی آینده پورشه، باکستر/کیمن، به اشتراک خواهد گذاشت یا خیر. توسعه دو پلتفرم جداگانه برای خودروهای اسپرت خاص، پرهزینه خواهد بود، در حالی که یک برنامه مشترک به گروه فولکس واگن کمک می‌کند تا به صرفه‌جویی در مقیاس دست یابد. در مورد موتورهای احتراق داخلی، قوانین سختگیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای اروپا تقریباً آنها را منتفی می‌کند. این روزها، توسعه موتورهای بنزینی قدرتمند که با قوانین سختگیرانه اتحادیه اروپا مطابقت داشته باشند، دشوار است.

با این حال، آئودی و پورشه اخیراً اهداف بلندپروازانه خود در زمینه خودروهای برقی را کاهش داده‌اند و اذعان دارند که این گذار بیشتر از آنچه برنامه‌ریزی شده طول خواهد کشید. این بدان معناست که اینگولشتات و زوفنهاوزن تا دهه آینده به ساخت مدل‌های ICE ادامه خواهند داد.

منبع: Motor1

با برویارد آشنا شوید ، هایپرکار تک و زیبای جدید بوگاتی

Jeff Perez

برویلارد اولین هایپرکار سفارشی است که از طریق برنامه جدید بوگاتی، «سولیتر»، ساخته شده است.

حتی برای برندی به اعتبار بوگاتی، انحصاری بودن حرف اول را می‌زند. برای برخی از خریداران، داشتن یکی از ۲۵۰ توربیلون یا یکی از ۵۰۰ شیرون کافی نیست. در عوض، ثروتمندترین مشتریان بوگاتی چیزی را می‌خواهند که فقط خودشان بتوانند داشته باشند و این شرکت برنامه جدیدی را معرفی می‌کند که مستقیماً این خریداران را هدف قرار داده است.

برنامه تک نفره (Solitaire) نام دارد و سرویس جدید و منحصر به فرد بوگاتی بر اساس ریشه‌های ساخت بدنه این برند بنا شده است. این سرویس به ثروتمندترین کلکسیونرهای بوگاتی اجازه می‌دهد تا چیزی واقعاً منحصر به فرد و واقعاً انحصاری خلق کنند.

برنامه Solitaire حتی از برنامه سفارشی‌سازی Sur Mesure بوگاتی که این شرکت رسماً در سال ۲۰۲۱ اعلام کرد، انحصاری‌تر است. برنامه Solitaire به جای اینکه به مشتریان اجازه دهد مدل‌های موجود را سفارشی کنند، به آنها اجازه می‌دهد Bugs سفارشی خود را تقریباً از صفر بسازند.

اولین سفارش تک‌ساخت این برند، سوپراسپرت خیره‌کننده‌ای است که اینجا می‌بینید: بوگاتی برویلارد. برویلارد که بر روی پلتفرم W-16 همه‌کاره بوگاتی - که از شیرون و میسترال قرض گرفته شده - ساخته شده است، دارای شاسی فیبر کربنی و آلومینیومی، موتور چهار توربوشارژ و 1578 اسب بخار قدرت است.

برولارد به شدت از میسترال کانورتیبل الهام گرفته شده است. عناصر روشنایی LED افقی، قسمت جلویی را زینت می‌دهند، در حالی که تزئینات تیره، سپر جلو را خط می‌کشند. چراغ‌های عقب LED فلش‌شکل آشنا در قسمت عقب امتداد یافته‌اند، در حالی که یک نشان روشن "BUGATTI" در جلو و مرکز قرار دارد. اما مسلماً زیباترین قطعه در قسمت عقب، اسپویلر ثابت شیک با دم اردکی است.

برخلاف میسترال، برویلارد سقف دارد. پنل شیشه‌ای ثابت، تجربه کابینی با فضای بیشتر را ایجاد می‌کند، در حالی که عنصر طراحی ستون فقرات مرکزی که به طور یکپارچه از جلو به عقب حرکت می‌کند، از داخل خودرو قابل مشاهده است.

فضای داخلی خودرو ترکیبی از پارچه‌های بافته‌شده سفارشی با طرح شطرنجی، تزئینات فیبر کربنی سبزرنگ و عناصر آلومینیومی ماشین‌کاری‌شده است. طرح‌های اسب گلدوزی‌شده روی پنل‌های در و پشتی صندلی‌ها - که اشاره‌ای به اسب محبوب اتوره بوگاتی است - قرار گرفته‌اند، در حالی که صندلی‌ها به‌طور خاص مطابق سلیقه راننده قالب‌گیری شده‌اند. حتی دسته دنده آلومینیومی ماشین‌کاری‌شده نیز شامل یک قطعه شیشه‌ای از یک اسب مینیاتوری است.

ساده جلوه دادن چیزی، در واقع فوق‌العاده پیچیده است. طراحی باید تمام جنبه‌های تکنولوژیکی مورد نیاز، تمام ترمودینامیک و آیرودینامیک یک ماشین سوپر اسپرت ۱۵۷۸ اسب بخاری را در خود جای دهد، در عین حال از یک اصل اساسی - که هم توسط ما و هم توسط مشتری تعیین شده است - پیروی کند که برویلارد سرشار از وقار است. - فرانک هیل، مدیر طراحی بوگاتی

البته، بوگاتی قیمت مشخصی برای این هایپرکار سفارشیِ منحصر به فرد ذکر نکرده است. اگر بخواهیم حدس بزنیم، احتمالاً حدود ۳۰ میلیون دلار نقطه شروع مطمئنی است. برویلارد یکی از تنها دو مدل سفارشی است که این شرکت قصد دارد سالانه به عنوان بخشی از برنامه جدید Solitaire خود بسازد.

می‌توانید برویلارد را هفته آینده در گردهمایی موتوراسپرت‌های The Quail در کارمل، کالیفرنیا، حضوری ببینید.

منبع : Motor1

مرسدس CLA شوتینگ بریک مدل ۲۰۲۶، پادزهری برای شاسی‌بلندهای لوکس است.

Adrian Padeanu

این واگن نه چندان جمع و جور برای نسل سوم خود برقی می‌شود، اما یک مدل بنزینی نیز برنامه‌ریزی شده است.

کراس‌اوورها و SUVها ممکن است جای خود را باز کرده باشند، اما مرسدس اصرار دارد که هنوز در بخش لوکس، جایی برای یک استیشن قدیمی خوب وجود دارد. CLA به امید دیدن یک مدل نسل بعدی زنده است و با حمل نام شوتینگ بریک، بار دیگر این اشتباه نامگذاری را حفظ می‌کند. این خودرو درهای زیادی دارد که نمی‌تواند یک شوتینگ بریک واقعی باشد، اما با این وجود، خوشحالیم که مدل سقف بلند برای سومین بار تولید می‌شود.

تا ستون‌های B، این خودرو با CLA "کوپه" یکسان است و اگر نوار چراغ اختیاری را انتخاب کنید، ظاهر یکپارچه ابرو را حفظ می‌کند. به جای جلوپنجره سنتی، یک پنل مشکی با ۱۴۲ ستاره سه پر روشن دارد. مرسدس توانست جلوپنجره را کنار بگذارد زیرا هیچ موتوری زیر کاپوت وجود ندارد که نیاز به خنک شدن داشته باشد. بله، این یک CLA شوتینگ بریک کاملاً برقی است. با این حال، یک مدل هیبریدی ملایم با موتور بنزینی نیز در برنامه است.

اگرچه ما شیفته‌ی نیمرخ خودرو نیستیم، اما همچنان CLA کشیده‌تر را به کراس‌اوور GLA ترجیح می‌دهیم. مرسدس با بزرگ‌تر کردن واگن جدید نسبت به مدل قبلی خود، تعریف یک خودروی کامپکت را گسترش داده است. این خودرو با طول ۴۷۲۳ میلی‌متر، عرض ۱۸۵۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۶۹ میلی‌متر، ۳۵ میلی‌متر طویل‌تر، ۲۵ میلی‌متر عریض‌تر و ۲۷ میلی‌متر بلندتر از قبل است.

علاوه بر این، فاصله بین دو محور با ۶۱ میلی‌متر افزایش به ۲۷۹۰ میلی‌متر رسیده است. وزن ذکر نشده است، اما بدون شک زیاد است. سدان دو موتوره CLA وزنی معادل ۲۱۳۵ کیلوگرم دارد و منطق نشان می‌دهد که مدل استیشن واگن معادل آن به دلیل اندازه بزرگترش کمی سنگین‌تر خواهد بود.

با وجود اینکه CLA شوتینگ بریک ۲۰۲۶ خودرویی بزرگتر از مدلی است که جایگزین آن می‌شود، در واقع در قسمت عقب کاربردی‌تر است، احتمالاً به دلیل باتری‌ها. حجم بار با صندلی‌های عقب در جای خود، ۳۰ لیتر (۱ فوت مکعب) کاهش یافته و به ۴۵۵ لیتر (۱۶ فوت مکعب) می‌رسد. با خواباندن صندلی‌های عقب با نسبت ۴۰:۲۰:۴۰، این عدد به ۱۲۹۰ لیتر (۴۵.۵ فوت مکعب) یا ۶۰ لیتر (۲.۱ فوت مکعب) کمتر از مدل قبلی خود می‌رسد. با این حال، مرسدس با اضافه کردن یک صندوق عقب با گنجایش ۳.۵ فوت مکعب (۱۰۱ لیتر) فضای بار عقب را کاهش داده است.

برای بیشترین بهره از سقف کشیده، یک پنل شیشه‌ای پانورامای عظیم و یک تکه وجود دارد که از قاب شیشه جلو تا اسپویلر عقب مشکی امتداد یافته است. حتی در یک روز گرم تابستانی، به لطف شیشه ایمنی چند لایه عایق حرارت CLA Shooting Brake که دارای پوشش بازتابنده مادون قرمز و کم گسیل (LowE) در داخل است، فضای داخلی مانند سونا احساس نخواهد شد. پوشش LowE همچنین در زمستان با کاهش اتلاف گرما مفید است. سقف شیشه‌ای پانوراما با ۱۵۸ ستاره تعبیه شده در سطح شیشه روشن می‌شود که رنگ آن با نور محیط هماهنگ است.

یک روند رو به رشد در بین خودروها، ارائه سقف پانورامای قابل تنظیم است. مرسدس به شما این امکان را می‌دهد که در عرض ۱۰ تا ۲۰ میلی‌ثانیه از حالت مات به شفاف تغییر دهید، اما شما را ملزم به استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی می‌کند. همانند CLA معمولی، Shooting Brake تماماً نمایشگر دارد و یک صفحه لمسی ۱۴ اینچی را با یک صفحه کیلومترشمار دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی ترکیب می‌کند. مشتریان می‌توانند با پرداخت هزینه اضافی، یک صفحه نمایش ۱۴ اینچی برای سرنشین جلو اضافه کنند. بدون آن، آن بخش از داشبورد حاوی ستاره‌های نورانی است زیرا ظاهراً نمی‌توانید به اندازه کافی از آنها داشته باشید. یک نمایشگر سربالای اختیاری نیز ارائه می‌شود.

مرسدس قصد دارد در ابتدا CLA Shooting Brake را در مدل‌های ۲۵۰+ و ۳۰۰ 4Matic برقی به فروش برساند. هر دو از یک باتری نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت انرژی قابل استفاده ۸۵ کیلووات ساعت استفاده می‌کنند. مدل اول می‌تواند با یک بار شارژ ۴۷۳ مایل (۷۶۱ کیلومتر) و مدل دوم می‌تواند ۴۵۴ مایل (۷۳۰ کیلومتر) را طی کند. اگر شارژ باتری شما رو به اتمام است، شارژ DC به مدت 10 دقیقه با سرعت 320 کیلووات، برد 310 کیلومتری (193 مایل) را برای CLA 250+ و 300 کیلومتری (186 مایل) را برای CLA 300 4Matic فراهم می‌کند.

مدل تک موتوره 268 اسب بخار قدرت و 335 نیوتن متر گشتاور ارائه می‌دهد که برای 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6.8 ثانیه و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت مناسب است. در مدل چهار چرخ محرک، مرسدس 349 اسب بخار قدرت و 515 نیوتن متر گشتاور به شما پاداش می‌دهد. این قدرت اضافی، زمان شتاب گیری را به 5 ثانیه کاهش می‌دهد، اما حداکثر سرعت بدون تغییر باقی می‌ماند.

 

این دو نسخه الکتریکی اولین مدل‌هایی خواهند بود که در مارس ۲۰۲۶ به اروپا عرضه می‌شوند، زمانی که مدل‌های برقی بیشتری به این خط تولید اضافه خواهند شد. تقریباً در همان زمان، یک مدل هیبریدی ملایم ارزان‌تر با موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ نیز عرضه خواهد شد. این مدل از یک موتور چهار سیلندر M252 که به صورت عرضی نصب شده و با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچه جفت می‌شود، نیرو می‌گیرد. این خودرو باید با ارائه در پیکربندی‌های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک و دو خروجی، منعکس کننده سدان CLA باشد.

ما از مرسدس بنز آمریکا می‌پرسیم که آیا CLA شوتینگ بریک به آمریکای شمالی می‌آید یا خیر، اما با توجه به اینکه دو نسل قبلی میوه‌های ممنوعه بودند، نفسمان را حبس نمی‌کنیم. در بازارهای دیگری که این خودرو فروخته خواهد شد، هیچ رقیب مستقیمی برای نگرانی نخواهد داشت. بی‌ام‌و سری ۲ واگن نمی‌فروشد، آئودی A3 آوانت را به بازار عرضه نخواهد کرد و فولکس واگن آرتئون شوتینگ بریک در ابتدای سال متوقف شد.

تنها رقیب احتمالی این خودرو، i3 تورینگ شایعه شده است، اما بی‌ام‌و هنوز آن را تأیید نکرده است.

منبع: MOTOR1

کیا K4 هاچ بک 2026

Chris Perkins

K4 هاچ بک جایگزین کاربردی تری برای سدان شیک است. اواخر امسال در آمریکا به فروش می رسد.

سال گذشته، کیا با تأیید اینکه K4 هاچ بک جدید به آمریکا سفر می کند، ما را شگفت زده کرد. حالا، اینجاست. کیا روز چهارشنبه در نمایشگاه بین المللی خودروی نیویورک، نسخه تولیدی K4 هاچ بک 2026 را به پایان رساند و تایید کرد که فروش آن در ایالات متحده اواخر امسال آغاز خواهد شد. کی گفته هاچ بک مرده؟

این پاسخ کیا به انواع هاچ هوندا سیویک، مزدا 3، تویوتا کرولا و شاید تا حدی آکورا اینتگرا است. ممکن است خریداران به سمت کراس اوورها روی بیاورند، اما کیا بازار کافی برای انداختن تاس روی یک هاچ بک K4 را اینجا در ایالت ها می بیند.

این یک دریچه بسیار متمایز است، با طراحی سقف شناور و دستگیره‌های درهای عقب که در ستون C ادغام شده و از دید ناپدید می‌شوند. سقف باریک شدن ملایم این امکان را فراهم می کند که کیا ادعا می کند بهترین فضای سر در کلاس در عقب است و K4 هاچ بک همچنین فضای پای عقب بیشتری نسبت به سایر رقبای خود دارد. همانطور که گفته شد، فضای بار 22.2 فوت مکعبی آن در عقب، اگرچه خوب است، اما نمی تواند با 24.8 فوت مکعب هوندا سیویک هاچ بک برابری کند. با این حال، قابل توجه است که K4 هاچ بک به طور کلی 11 اینچ کوتاه تر از سدان است.

مانند سدان، K4 هاچ بک با دو موتور، چهار سیلندر 2.0 لیتری تنفس طبیعی 147 اسب بخاری و چهار سیلندر 1.6 لیتری توربو 190 اسب بخاری در GT-Line Turbo در دسترس خواهد بود. اولی با یک گیربکس متغیر پیوسته جفت می شود، در حالی که دومی با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جفت می شود. هر دو GT-Line و GT-Line Turbo دارای سیستم تعلیق اسپرت منحصربه‌فرد و رینگ‌های 18 اینچی همراه با سایر عناصر سبک‌تر مسابقه‌ای هستند.

به غیر از قسمت بار عقب، فضای داخلی اساساً مشابه مدل سدان K4 است و دارای دو صفحه نمایش 12.3 اینچی برای خوشه گیج و سرگرمی اطلاعاتی است. سیستم‌های دستیار راننده زیادی مانند کروز کنترل تطبیقی ​​و دستیار حفظ خطوط استاندارد وجود دارد، در حالی که در GT-Line Turbo، دستیار رانندگی بزرگراه کیا اختیاری است.

کیا هنوز جزئیات مربوط به تریم و قیمت را تایید نکرده است، بنابراین نمی دانیم که آیا K4 هاچ بک دقیقاً همان طرح سدان را دنبال خواهد کرد یا خیر. اما مانند موارد مشابه، انتظار می رود قیمت هاچ بک کمی بیشتر از سدان باشد که در حال حاضر از 23165 دلار شروع می شود و برای GT-Line Turbo کاملا آپشن به 31860 دلار می رسد.

منبع: Motor1

مدیرعامل جدید نیسان معرفی شد.

تیم تحریریه

طبق شایعات قبلی، ماکوتو اوچیدا، مدیرعامل نیسان، از سمت خود کناره‌گیری می‌کند و ایوان اسپینوزا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی، رهبری این خودروساز ژاپنی را به عهده خواهد گرفت. این تغییر مدیریتی امروز در جلسه هیئت مدیره تایید شد و از اول آوریل اجرایی خواهد شد. تغییرات مدیریتی به منظور دستیابی به اهداف کوتاه‌مدت و میان‌مدت شرکت و همچنین برنامه‌ریزی برای رشد بلندمدت آن انجام می‌شود.

با کنار رفتن ماکوتو اوچیدا، مذاکرات ادغام میان نیسان و هوندا ممکن است از سر گرفته شود. طبق گزارش فایننشال تایمز، هوندا تمایل به ادامه مذاکرات ادغام دارد، به شرطی که اوچیدا از سمت خود کنار برود. با این حال، نیسان در جلسه هیئت مدیره امروز در مورد احتمال از سرگیری مذاکرات با هوندا صحبتی نکرده است.

در زمان مذاکرات اولیه، هوندا به دنبال تشکیل یک هلدینگ مشترک بود، اما حالا قصد دارد نیسان را به عنوان یک شرکت تابعه تحت مالکیت خود درآورد. این تغییر ساختار می‌تواند سرنوشت مذاکرات آینده را تعیین کند.

نیسان هم‌زمان با این تحولات، با چالش‌های بزرگ روبه‌رو است. این شرکت اخیراً اعلام کرده که قصد دارد 9000 شغل را کاهش داده و ظرفیت تولید جهانی خود را 20 درصد کاهش دهد. تعطیلی حداقل سه کارخانه، از جمله یک کارخانه در تایلند در سه ماهه اول سال مالی 2025، در دستور کار است.

نیسان برای بازگشت به مسیر رشد، برنامه‌هایی برای کاهش هزینه‌ها دارد، از جمله تسریع در توسعه خودروهای نسل آینده که اکنون 37 ماه به طول می‌انجامد، که نسبت به گذشته 15 ماه کوتاه‌تر شده است. این شرکت قصد دارد زمان توسعه خودروها را به 30 ماه کاهش دهد و پیچیدگی قطعات را تا 70 درصد کاهش دهد.

در حالی که آینده نیسان هنوز نامشخص است، ایوان اسپینوزا با مواجهه با چالش‌های زیادی مانند بدهی‌های بالا، سبد محصولات قدیمی و هزینه‌های زیاد، وظیفه سنگینی بر دوش دارد. آینده همکاری با هوندا نیز همچنان در هاله‌ای از ابهام باقی‌مانده است.

منبع: car.ir

لغو شدن تولید مازراتی الکتریکی MC20

Christopher Smith

مدل V-6 با استحکام بالا، احتمالاً برخی از قطعات را از GT2 Stradale به عاریت گرفته است.

مازراتی از زمان معرفی خود در سال 2020 قصد داشت یک پیشرانه تمام الکتریکی برای MC20 ارائه دهد. پنج سال بعد، ما انتظار داشتیم که بالاخره امسال برسد. اما همه چیز از زمان ورود این سوپراسپرت به طور قابل توجهی تغییر کرده است و اکنون، MC20 از نسخه Folgore خود چشم پوشی می کند. مدل برقی لغو شده است.

بر اساس گزارشی از اتوکار، دلیل لغو صرفاً کمبود تقاضا است. سخنگوی مازراتی بیانیه زیر را به Motor1 ارائه کرد:

"مطالعات بازار برای بخش خودروهای سوپر اسپورت و به ویژه برای مشتریان MC20 نشان داده است که آنها بسیار مشتاق رانندگی موتورهای قدرتمند ICE مانند مازراتی نتتونو V-6 هستند که فناوری های مشتق شده از F1 را در خود جای داده است، اما برای آینده قابل پیش بینی آماده تغییر به BEV ها نیستند.

 با توجه به این موضوع، مازراتی در حال حاضر در حال مدیریت مراحل تولید نسخه GT2 Stradale MC20 در مودنا است که در تابستان امسال در دسترس مشتریان آمریکای شمالی قرار خواهد گرفت، اما به دلیل عدم علاقه تجاری درک شده تصمیم به توقف پروژه MC20 BEV گرفته است.

 این برند همچنان به تحرک الکتریکی متعهد است و در حال حاضر ترکیبی از مدل‌های BEV، MHEV و ICE را ارائه می‌کند که برای پاسخگویی به نیازهای مختلف مشتریان و بازار ایجاد شده‌اند. مازراتی به عنوان تنها برند لوکس در Stellantis، به تمرکز و سرمایه گذاری روی نوآوری، عملکرد و صنعت ایتالیایی ادامه می دهد.

مازراتی یادآوری می‌کند که طیف فعلی شش مدل (Grecale، GranTurismo، GranCabrio، MC20، MC20 Cielo، و GT2 Stradale) و نسل بعدی خط تولید مدل‌هایش به طور 100 درصد در ایتالیا تولید خواهند شد.

بر کسی پوشیده نیست که فروش مازراتی عالی نبوده است. این برند ایتالیایی در سال 2024 در مجموع تنها 11300 خودرو فروخت. این کاهش 57 درصدی نسبت به سال گذشته است—در مقایسه، فراری با وجود داشتن خط تولید بسیار گران‌تر، فروش جهانی بیشتری را به دست آورد. مازراتی در حال حاضر نسخه‌های برقی Folgore از Grecale، GranTurismo و GranCabrio را ارائه می‌کند، اگرچه ما در مورد آینده همه پیشنهادات Folgore بر اساس تحقیقات بازار Maserati شگفت‌زده هستیم.

در رابطه با وضعیت مالی شرکت، سخنگوی شرکت بیانیه زیر را ارائه کرد:

مازراتی در حال عبور از مرحله مهمی از سفر خود است. در حالی که سال 2024 چالش هایی را به همراه داشت، این نتایج همچنین به جای کمبود قدرت در DNA مازراتی، تحولی در صنعت را نشان می دهد. با تکامل بخش های لوکس و خودرو، مازراتی گام های متفکرانه ای برای تقویت آینده خود برمی دارد.

با یک برنامه مشخص، سال 2025 سال مهمی خواهد بود که با راه اندازی محصولات کلیدی، ابتکارات تجاری منطقه ای، و "سال سه گانه" که یک قرن از لوگوی نمادین ما را جشن می گیرد، مشخص خواهد شد. مازراتی با تعهد به کیفیت و تجربه مشتری، با کارمندان و شرکای خود برای ایجاد پایه ای قوی برای آینده کار می کند."

همه اینها برای آینده بلندمدت MC20 چه معنایی دارد؟ باورش سخت است که پنج سال از اولین رونمایی آن می گذرد، اما هیچ نشانه ای وجود ندارد که خودرو به این زودی ها ناپدید شود (مگر اینکه خود مازراتی ناپدید شود، به هر حال). GT2 Stradale را می‌توان برای برخی به‌روزرسانی‌های MC20 فراخوانی کرد تا شکاف بین مدل‌های استاندارد و سخت‌کوه جاده‌ای را پر کند. استرادیل 631 اسب بخار قدرت را از توربوشارژر دوقلو V-6 خود می گیرد که برای خودرویی با وزن حدود 3500 پوند به اندازه کافی کافی است.

با این حال، نمی‌توانیم از خود بپرسیم که Folgore چگونه بوده است. جزییات مربوط به پیشرانه هرگز فاش نشد، اما شایعات پیرامون نصب سه موتوره با قدرت ترکیبی بیش از 700 اسب بخار به گوش می رسید. با یک بسته باتری کم نصب، احتمالاً این مازراتی سریع‌ترین مازراتی از همه آنها بود.

منبع: Motor1

Acura ADX 2025 به طرز تکان دهنده ای مقرون به صرفه است.

Christopher Smith

تقریباً 10000 دلار کمتر از RDX است و حتی در تریم پایه نیز مجهز است.

آکورا در اواخر سال گذشته پوشش‌های شاسی‌بلند کامپکت جدید ADX خود را بیرون کشید. همراه با ظاهر تیز، یک وعده مبهم از شروع قیمت از جایی در محدوده 30000 دلار بود. ما اکنون تمام جزئیات را در اختیار داریم و به اعتبار آکورا، قیمت پایه خودرو به طرز شگفت انگیزی معقول است.

Acura ADX 2025 از 36350 دلار شروع می شود. این شامل هزینه 1350 دلاری مقصد شرکت می شود. ADX در ابتدایی‌ترین شکل خود با صندلی‌های گرم‌کن، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای با دریچه‌های عقب، مونروف برقی، رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی، درب عقب برقی و CarPlay/Android Auto بی‌سیم عرضه می‌شود. یک کابین دیجیتالی با صفحه نمایش مرکزی 9.0 اینچی و نمایشگر راننده 10.2 اینچی، مانند مجموعه سیستم های کمک راننده AcuraWatch این شرکت، استاندارد در سراسر خط تولید است. این شامل اصول اولیه ای مانند هشدارهای کروز تطبیقی ​​و برخورد، اما همچنین ویژگی های فعال مانند کمک حفظ بین خطوط و کمک ترافیک ترافیک می شود.

با حرکت به سمت ADX A-Spec، چرخ‌های 19 اینچی، لامپ‌های LED و تزئینات تیره‌شده در بیرون اضافه می‌شود. راننده و سرنشینان مونروف بزرگ‌تر، صندلی‌های تهویه‌شونده، و فضای داخلی Ultrasuede جذاب‌تر با دوخت‌های کنتراست قرمز دارند. مدل پرچمدار ADX A-Spec با بسته پیشرفته است که همه چیز را از A-Spec دارد اما با مشکی بیشتر، فناوری بیشتر و بلندگوهای بیشتر برای استریو Bang & Olufsen.

Model/Trim	Price (includes $1,350 destination fee)
ADX FWD	$36,350
ADX AWD	$38,350
ADX A-Spec FWD	$39,350
ADX A-Spec AWD	$41,350
ADX A-Spec with Advance Package FWD	$43,350
ADX A-Spec with Advance Package AWD	$45,350

تمام تریم ها دارای یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با گیربکس متغیر پیوسته هستند. دیفرانسیل جلو یک چیدمان واقعی است، اما تمام تریم ها سیستم چهارچرخ محرک را با 2000 دلار اضافی ارائه می دهند. عجیب است که آکورا هنوز رتبه‌بندی اسب بخار خاصی را برای ADX اعلام نکرده است. گفته می شود که "شبیه DOHC 1.5T مورد استفاده در Integra است" که در فرم استاندارد 200 اسب بخار قدرت دارد.

با قیمت 36350 دلار، آکورا تقریباً تمام رقبای لوکس خود را در بخش SUV های جمع و جور کاهش می دهد. آیا خریداران بالقوه پاسخ مثبت خواهند داد؟ زمانی که Acura ADX 2025 در بهار به نمایندگی ها برسد، متوجه خواهیم شد.

منبع: motor1

سوبارو WRX STI بازگشته است، اما فقط با CVT

Adrian Padeanu

نسخه‌های ویژه WRX زیادی وجود دارد، اما به گفته Subie، فقط این یکی از STI پرچرب است. اگرچه کامل نیست.

نزدیک به سه سال پیش، سوبارو گفت که یک نسخه واقعی STI از WRX فعلی هرگز اتفاق نخواهد افتاد. توضیح نداد که چرا، اگرچه مدت کوتاهی پس از اعلام، گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه مقررات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی، فرمول عملکرد را از بین می‌برد. به سرعت تا سال 2025، Subie تغییری در ذهن خود داشته است. در سالن خودرو توکیو، یک WRX STI تمام چربی به نمایش گذاشته شده است.

S210 رسما یک وسیله نقلیه قانونی سوبارو تکنیکا بین المللی و "قله خودروهای کامل STI" در نظر گرفته می شود. بر اساس JDM-spec WRX S4 STI Sport R EX، ویژه ژاپن موتور 2.4 لیتری توربوشارژ بنزینی خود را برای قدرت بیشتر ماساژ داده است. اکنون 296 اسب بخار و 277 پوند فوت (375 نیوتن متر) گشتاور تولید می کند که به آن برتری 25 اسب بخار و 19 پوند فوت (26 نیوتن متر) نسبت به WRX معمولی که در آمریکا داریم می دهد.

با این حال، افزایش قدرت در مقایسه با S209 که در سال 2019 در ایالات متحده عرضه شد با قدرت 341 اسب بخار و 330 پوند فوت (450 نیوتن متر) کم رنگ است. نسخه ویژه داغتر یک گیربکس شش سرعته دستی داشت که متاسفانه برای S210 اینطور نیست. این چیزی به نام "Subaru Performance Transmission" دارد، یک اصطلاح بازاریابی است که سعی می کند CVT ها را هیجان انگیزتر کند.

S210 فضای اضافی خود را از سیستم اگزوز ارتقا یافته و مجراهای ورودی مختلف دریافت می کند. مهندسان همچنین ECU موتور باکسر را تغییر دادند که تمام قدرت را در 5700 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور را از 2000 دور در دقیقه پمپ می‌کند. در جاهای دیگر، چرخ‌های 19 اینچی فورج BBS با لاستیک‌های 255/35R19 Michelin Pilot Sport 4S، ترمزهای برمبو جلو، دمپرهای کنترل‌شده الکترونیکی و خنک‌کننده مایع انتقال عملکرد سوبارو بهره می‌برد.

فراتر از تغییرات مکانیکی، سدان اسپرت دارای کیت بدنه آیرودینامیک با اسپویلر کربنی در عقب و لهجه‌های مشکی است. در داخل، صندلی‌های سطلی کربنی Recaro هشت طرفه، کمربندهای ایمنی قرمز، سطوح مشکی پیانویی فراوان، و شماره سریال وجود دارد تا به شما یادآوری کند که WRX معمولی نیست، بلکه یک STI واقعی است.

سوبارو تنها 500 خودرو تولید می کند و در بهار امسال دفترچه سفارشات را باز خواهد کرد. قیمت آن فاش نشده است، اما S210 مطمئنا ارزان نخواهد بود، با توجه به به روز رسانی های فراوان و کمیاب بودن آن.

منبع: Motor1

بر اساس گزارش‌ها، BMW M4 فقط برقی می‌شود.

Anthony Alaniz

بر اساس گزارش جدید BMW Blog، BMW نسل بعدی M4 را با موتور احتراقی عرضه نخواهد کرد. ظاهراً این خودروساز قصد دارد این مدل را فقط الکتریکی بسازد و آن را از M3 آینده متمایز کند که ب ام و قصد دارد آن را هم به عنوان خودروی احتراقی و هم به عنوان خودروی برقی بفروشد.

به گفته منابع بی‌ام‌و بلاگ، خودروی الکتریکی ظاهراً با طراحی کاملاً جدیدی وارد بازار می‌شود که از زبان استایل فعلی مدل فاصله می‌گیرد. ظاهراً M4 آینده از پلتفرم Neue Klasse این خودروساز و همچنین فناوری‌ها و سخت‌افزار M3 الکتریکی که خودروساز در حال حاضر در حال استفاده از آن است، استفاده خواهد کرد.

ما هنوز چیزی در مورد اسب بخار یا عملکرد نمی دانیم، اما می دانیم که این پلت فرم می تواند تا 1340 اسب بخار قدرت داشته باشد، که احتمالاً بسیار بیشتر از برنامه BMW برای بسته بندی هر یک از خودروهای M است. بی ام و بلاگ مشکوک است که M3 و M4 برقی حدود 700 اسب بخار قدرت تولید کنند که تقریباً با M5 فعلی برابری می کند.

با این حال، باید منتظر بمانیم تا بیشتر بدانیم. سدان آتی i3 - خودرویی که قرار است در راه اندازی پلت فرم جدید BMW پیشرو باشد - تا سال 2026 اتفاق نمی افتد، با M3 الکتریکی اسپورت تر تا سال 2027 عرضه نمی شود. اگر ب ام و به تازگی شروع به طراحی M4 الکتریکی کرده است، احتمالاً این کار را انجام می دهد. قبل از سال 2028 به فروش نمی رسد.

منبع: Motor1