مدیرعامل جدید نیسان معرفی شد.

تیم تحریریه

طبق شایعات قبلی، ماکوتو اوچیدا، مدیرعامل نیسان، از سمت خود کناره‌گیری می‌کند و ایوان اسپینوزا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی، رهبری این خودروساز ژاپنی را به عهده خواهد گرفت. این تغییر مدیریتی امروز در جلسه هیئت مدیره تایید شد و از اول آوریل اجرایی خواهد شد. تغییرات مدیریتی به منظور دستیابی به اهداف کوتاه‌مدت و میان‌مدت شرکت و همچنین برنامه‌ریزی برای رشد بلندمدت آن انجام می‌شود.

با کنار رفتن ماکوتو اوچیدا، مذاکرات ادغام میان نیسان و هوندا ممکن است از سر گرفته شود. طبق گزارش فایننشال تایمز، هوندا تمایل به ادامه مذاکرات ادغام دارد، به شرطی که اوچیدا از سمت خود کنار برود. با این حال، نیسان در جلسه هیئت مدیره امروز در مورد احتمال از سرگیری مذاکرات با هوندا صحبتی نکرده است.

در زمان مذاکرات اولیه، هوندا به دنبال تشکیل یک هلدینگ مشترک بود، اما حالا قصد دارد نیسان را به عنوان یک شرکت تابعه تحت مالکیت خود درآورد. این تغییر ساختار می‌تواند سرنوشت مذاکرات آینده را تعیین کند.

نیسان هم‌زمان با این تحولات، با چالش‌های بزرگ روبه‌رو است. این شرکت اخیراً اعلام کرده که قصد دارد 9000 شغل را کاهش داده و ظرفیت تولید جهانی خود را 20 درصد کاهش دهد. تعطیلی حداقل سه کارخانه، از جمله یک کارخانه در تایلند در سه ماهه اول سال مالی 2025، در دستور کار است.

نیسان برای بازگشت به مسیر رشد، برنامه‌هایی برای کاهش هزینه‌ها دارد، از جمله تسریع در توسعه خودروهای نسل آینده که اکنون 37 ماه به طول می‌انجامد، که نسبت به گذشته 15 ماه کوتاه‌تر شده است. این شرکت قصد دارد زمان توسعه خودروها را به 30 ماه کاهش دهد و پیچیدگی قطعات را تا 70 درصد کاهش دهد.

در حالی که آینده نیسان هنوز نامشخص است، ایوان اسپینوزا با مواجهه با چالش‌های زیادی مانند بدهی‌های بالا، سبد محصولات قدیمی و هزینه‌های زیاد، وظیفه سنگینی بر دوش دارد. آینده همکاری با هوندا نیز همچنان در هاله‌ای از ابهام باقی‌مانده است.

منبع: car.ir

لغو شدن تولید مازراتی الکتریکی MC20

Christopher Smith

مدل V-6 با استحکام بالا، احتمالاً برخی از قطعات را از GT2 Stradale به عاریت گرفته است.

مازراتی از زمان معرفی خود در سال 2020 قصد داشت یک پیشرانه تمام الکتریکی برای MC20 ارائه دهد. پنج سال بعد، ما انتظار داشتیم که بالاخره امسال برسد. اما همه چیز از زمان ورود این سوپراسپرت به طور قابل توجهی تغییر کرده است و اکنون، MC20 از نسخه Folgore خود چشم پوشی می کند. مدل برقی لغو شده است.

بر اساس گزارشی از اتوکار، دلیل لغو صرفاً کمبود تقاضا است. سخنگوی مازراتی بیانیه زیر را به Motor1 ارائه کرد:

"مطالعات بازار برای بخش خودروهای سوپر اسپورت و به ویژه برای مشتریان MC20 نشان داده است که آنها بسیار مشتاق رانندگی موتورهای قدرتمند ICE مانند مازراتی نتتونو V-6 هستند که فناوری های مشتق شده از F1 را در خود جای داده است، اما برای آینده قابل پیش بینی آماده تغییر به BEV ها نیستند.

 با توجه به این موضوع، مازراتی در حال حاضر در حال مدیریت مراحل تولید نسخه GT2 Stradale MC20 در مودنا است که در تابستان امسال در دسترس مشتریان آمریکای شمالی قرار خواهد گرفت، اما به دلیل عدم علاقه تجاری درک شده تصمیم به توقف پروژه MC20 BEV گرفته است.

 این برند همچنان به تحرک الکتریکی متعهد است و در حال حاضر ترکیبی از مدل‌های BEV، MHEV و ICE را ارائه می‌کند که برای پاسخگویی به نیازهای مختلف مشتریان و بازار ایجاد شده‌اند. مازراتی به عنوان تنها برند لوکس در Stellantis، به تمرکز و سرمایه گذاری روی نوآوری، عملکرد و صنعت ایتالیایی ادامه می دهد.

مازراتی یادآوری می‌کند که طیف فعلی شش مدل (Grecale، GranTurismo، GranCabrio، MC20، MC20 Cielo، و GT2 Stradale) و نسل بعدی خط تولید مدل‌هایش به طور 100 درصد در ایتالیا تولید خواهند شد.

بر کسی پوشیده نیست که فروش مازراتی عالی نبوده است. این برند ایتالیایی در سال 2024 در مجموع تنها 11300 خودرو فروخت. این کاهش 57 درصدی نسبت به سال گذشته است—در مقایسه، فراری با وجود داشتن خط تولید بسیار گران‌تر، فروش جهانی بیشتری را به دست آورد. مازراتی در حال حاضر نسخه‌های برقی Folgore از Grecale، GranTurismo و GranCabrio را ارائه می‌کند، اگرچه ما در مورد آینده همه پیشنهادات Folgore بر اساس تحقیقات بازار Maserati شگفت‌زده هستیم.

در رابطه با وضعیت مالی شرکت، سخنگوی شرکت بیانیه زیر را ارائه کرد:

مازراتی در حال عبور از مرحله مهمی از سفر خود است. در حالی که سال 2024 چالش هایی را به همراه داشت، این نتایج همچنین به جای کمبود قدرت در DNA مازراتی، تحولی در صنعت را نشان می دهد. با تکامل بخش های لوکس و خودرو، مازراتی گام های متفکرانه ای برای تقویت آینده خود برمی دارد.

با یک برنامه مشخص، سال 2025 سال مهمی خواهد بود که با راه اندازی محصولات کلیدی، ابتکارات تجاری منطقه ای، و "سال سه گانه" که یک قرن از لوگوی نمادین ما را جشن می گیرد، مشخص خواهد شد. مازراتی با تعهد به کیفیت و تجربه مشتری، با کارمندان و شرکای خود برای ایجاد پایه ای قوی برای آینده کار می کند."

همه اینها برای آینده بلندمدت MC20 چه معنایی دارد؟ باورش سخت است که پنج سال از اولین رونمایی آن می گذرد، اما هیچ نشانه ای وجود ندارد که خودرو به این زودی ها ناپدید شود (مگر اینکه خود مازراتی ناپدید شود، به هر حال). GT2 Stradale را می‌توان برای برخی به‌روزرسانی‌های MC20 فراخوانی کرد تا شکاف بین مدل‌های استاندارد و سخت‌کوه جاده‌ای را پر کند. استرادیل 631 اسب بخار قدرت را از توربوشارژر دوقلو V-6 خود می گیرد که برای خودرویی با وزن حدود 3500 پوند به اندازه کافی کافی است.

با این حال، نمی‌توانیم از خود بپرسیم که Folgore چگونه بوده است. جزییات مربوط به پیشرانه هرگز فاش نشد، اما شایعات پیرامون نصب سه موتوره با قدرت ترکیبی بیش از 700 اسب بخار به گوش می رسید. با یک بسته باتری کم نصب، احتمالاً این مازراتی سریع‌ترین مازراتی از همه آنها بود.

منبع: Motor1

Acura ADX 2025 به طرز تکان دهنده ای مقرون به صرفه است.

Christopher Smith

تقریباً 10000 دلار کمتر از RDX است و حتی در تریم پایه نیز مجهز است.

آکورا در اواخر سال گذشته پوشش‌های شاسی‌بلند کامپکت جدید ADX خود را بیرون کشید. همراه با ظاهر تیز، یک وعده مبهم از شروع قیمت از جایی در محدوده 30000 دلار بود. ما اکنون تمام جزئیات را در اختیار داریم و به اعتبار آکورا، قیمت پایه خودرو به طرز شگفت انگیزی معقول است.

Acura ADX 2025 از 36350 دلار شروع می شود. این شامل هزینه 1350 دلاری مقصد شرکت می شود. ADX در ابتدایی‌ترین شکل خود با صندلی‌های گرم‌کن، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای با دریچه‌های عقب، مونروف برقی، رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی، درب عقب برقی و CarPlay/Android Auto بی‌سیم عرضه می‌شود. یک کابین دیجیتالی با صفحه نمایش مرکزی 9.0 اینچی و نمایشگر راننده 10.2 اینچی، مانند مجموعه سیستم های کمک راننده AcuraWatch این شرکت، استاندارد در سراسر خط تولید است. این شامل اصول اولیه ای مانند هشدارهای کروز تطبیقی ​​و برخورد، اما همچنین ویژگی های فعال مانند کمک حفظ بین خطوط و کمک ترافیک ترافیک می شود.

با حرکت به سمت ADX A-Spec، چرخ‌های 19 اینچی، لامپ‌های LED و تزئینات تیره‌شده در بیرون اضافه می‌شود. راننده و سرنشینان مونروف بزرگ‌تر، صندلی‌های تهویه‌شونده، و فضای داخلی Ultrasuede جذاب‌تر با دوخت‌های کنتراست قرمز دارند. مدل پرچمدار ADX A-Spec با بسته پیشرفته است که همه چیز را از A-Spec دارد اما با مشکی بیشتر، فناوری بیشتر و بلندگوهای بیشتر برای استریو Bang & Olufsen.

Model/Trim	Price (includes $1,350 destination fee)
ADX FWD	$36,350
ADX AWD	$38,350
ADX A-Spec FWD	$39,350
ADX A-Spec AWD	$41,350
ADX A-Spec with Advance Package FWD	$43,350
ADX A-Spec with Advance Package AWD	$45,350

تمام تریم ها دارای یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با گیربکس متغیر پیوسته هستند. دیفرانسیل جلو یک چیدمان واقعی است، اما تمام تریم ها سیستم چهارچرخ محرک را با 2000 دلار اضافی ارائه می دهند. عجیب است که آکورا هنوز رتبه‌بندی اسب بخار خاصی را برای ADX اعلام نکرده است. گفته می شود که "شبیه DOHC 1.5T مورد استفاده در Integra است" که در فرم استاندارد 200 اسب بخار قدرت دارد.

با قیمت 36350 دلار، آکورا تقریباً تمام رقبای لوکس خود را در بخش SUV های جمع و جور کاهش می دهد. آیا خریداران بالقوه پاسخ مثبت خواهند داد؟ زمانی که Acura ADX 2025 در بهار به نمایندگی ها برسد، متوجه خواهیم شد.

منبع: motor1

سوبارو WRX STI بازگشته است، اما فقط با CVT

Adrian Padeanu

نسخه‌های ویژه WRX زیادی وجود دارد، اما به گفته Subie، فقط این یکی از STI پرچرب است. اگرچه کامل نیست.

نزدیک به سه سال پیش، سوبارو گفت که یک نسخه واقعی STI از WRX فعلی هرگز اتفاق نخواهد افتاد. توضیح نداد که چرا، اگرچه مدت کوتاهی پس از اعلام، گزارش‌هایی منتشر شد مبنی بر اینکه مقررات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی، فرمول عملکرد را از بین می‌برد. به سرعت تا سال 2025، Subie تغییری در ذهن خود داشته است. در سالن خودرو توکیو، یک WRX STI تمام چربی به نمایش گذاشته شده است.

S210 رسما یک وسیله نقلیه قانونی سوبارو تکنیکا بین المللی و "قله خودروهای کامل STI" در نظر گرفته می شود. بر اساس JDM-spec WRX S4 STI Sport R EX، ویژه ژاپن موتور 2.4 لیتری توربوشارژ بنزینی خود را برای قدرت بیشتر ماساژ داده است. اکنون 296 اسب بخار و 277 پوند فوت (375 نیوتن متر) گشتاور تولید می کند که به آن برتری 25 اسب بخار و 19 پوند فوت (26 نیوتن متر) نسبت به WRX معمولی که در آمریکا داریم می دهد.

با این حال، افزایش قدرت در مقایسه با S209 که در سال 2019 در ایالات متحده عرضه شد با قدرت 341 اسب بخار و 330 پوند فوت (450 نیوتن متر) کم رنگ است. نسخه ویژه داغتر یک گیربکس شش سرعته دستی داشت که متاسفانه برای S210 اینطور نیست. این چیزی به نام "Subaru Performance Transmission" دارد، یک اصطلاح بازاریابی است که سعی می کند CVT ها را هیجان انگیزتر کند.

S210 فضای اضافی خود را از سیستم اگزوز ارتقا یافته و مجراهای ورودی مختلف دریافت می کند. مهندسان همچنین ECU موتور باکسر را تغییر دادند که تمام قدرت را در 5700 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور را از 2000 دور در دقیقه پمپ می‌کند. در جاهای دیگر، چرخ‌های 19 اینچی فورج BBS با لاستیک‌های 255/35R19 Michelin Pilot Sport 4S، ترمزهای برمبو جلو، دمپرهای کنترل‌شده الکترونیکی و خنک‌کننده مایع انتقال عملکرد سوبارو بهره می‌برد.

فراتر از تغییرات مکانیکی، سدان اسپرت دارای کیت بدنه آیرودینامیک با اسپویلر کربنی در عقب و لهجه‌های مشکی است. در داخل، صندلی‌های سطلی کربنی Recaro هشت طرفه، کمربندهای ایمنی قرمز، سطوح مشکی پیانویی فراوان، و شماره سریال وجود دارد تا به شما یادآوری کند که WRX معمولی نیست، بلکه یک STI واقعی است.

سوبارو تنها 500 خودرو تولید می کند و در بهار امسال دفترچه سفارشات را باز خواهد کرد. قیمت آن فاش نشده است، اما S210 مطمئنا ارزان نخواهد بود، با توجه به به روز رسانی های فراوان و کمیاب بودن آن.

منبع: Motor1

بر اساس گزارش‌ها، BMW M4 فقط برقی می‌شود.

Anthony Alaniz

بر اساس گزارش جدید BMW Blog، BMW نسل بعدی M4 را با موتور احتراقی عرضه نخواهد کرد. ظاهراً این خودروساز قصد دارد این مدل را فقط الکتریکی بسازد و آن را از M3 آینده متمایز کند که ب ام و قصد دارد آن را هم به عنوان خودروی احتراقی و هم به عنوان خودروی برقی بفروشد.

به گفته منابع بی‌ام‌و بلاگ، خودروی الکتریکی ظاهراً با طراحی کاملاً جدیدی وارد بازار می‌شود که از زبان استایل فعلی مدل فاصله می‌گیرد. ظاهراً M4 آینده از پلتفرم Neue Klasse این خودروساز و همچنین فناوری‌ها و سخت‌افزار M3 الکتریکی که خودروساز در حال حاضر در حال استفاده از آن است، استفاده خواهد کرد.

ما هنوز چیزی در مورد اسب بخار یا عملکرد نمی دانیم، اما می دانیم که این پلت فرم می تواند تا 1340 اسب بخار قدرت داشته باشد، که احتمالاً بسیار بیشتر از برنامه BMW برای بسته بندی هر یک از خودروهای M است. بی ام و بلاگ مشکوک است که M3 و M4 برقی حدود 700 اسب بخار قدرت تولید کنند که تقریباً با M5 فعلی برابری می کند.

با این حال، باید منتظر بمانیم تا بیشتر بدانیم. سدان آتی i3 - خودرویی که قرار است در راه اندازی پلت فرم جدید BMW پیشرو باشد - تا سال 2026 اتفاق نمی افتد، با M3 الکتریکی اسپورت تر تا سال 2027 عرضه نمی شود. اگر ب ام و به تازگی شروع به طراحی M4 الکتریکی کرده است، احتمالاً این کار را انجام می دهد. قبل از سال 2028 به فروش نمی رسد.

منبع: Motor1

سوبارو سولترا برای سال 2025 بسیار ارزان تر است.

Anthony Alaniz

سوبارو 6500 دلار از قیمت اولیه خودروی برقی کاهش داد.

سوبارو قیمت Solterra را برای سال 2025 کاهش می دهد و 6500 دلار از MSRP کراس اوور را کاهش می دهد. با این حال، هزینه مقصد کمی بالاتر - 1420 دلار در مقابل 1345 دلار - این پس انداز را به همراه دارد، با Solterra Premium سطح پایه اکنون از 39915 دلار شروع می شود.

این به طور قابل توجهی ارزان تر از مدل 2024 است که از 46340 دلار شروع می شود. و این پس انداز به دو تریم دیگر می رسد. Solterra Limited 2025 از 43415 دلار شروع می شود، در حالی که قیمت سوبارو Solterra Touring از 46415 دلار است.

Trim	2025 Price (w/ dest.)	2024 Price (w/ dest.)
Solterra Premium	$39,915	$46,340
Solterra Limited	$43,415	$49,840
Solterra Touring	$46,415	$53,340
Solterra Touring Onyx Edition	$46,915	N/A

نسخه جدید سال 2025 Solterra Touring Onyx Edition با قیمت 46915 دلار است. این خودرو با رینگ‌های 20 اینچی آلومینیومی مشکی، تریم مشکی و نشان بیرونی مشکی در بالای سری Solterra قرار دارد. در داخل، سوبارو لهجه‌های مشکی درب و تودوزی مشکی StarTex را اضافه می‌کند.

قیمت خودروهای برقی به سرعت در حال کاهش است. این یک برد بزرگ برای خریداران جدید (و ضرر بزرگ برای مالکان فعلی) است. فورد قیمت موستانگ Mach-E را در ماه سپتامبر کاهش داد و نیسان آریا برای سال 2024 ارزان‌تر شد. امیدواریم این هنجار جدید باشد.

تویوتا قیمت bZ4X را برای سال 2025 به میزان 6000 دلار کاهش داد که معادل با قیمت پایه جدید 38465 دلار است. سوبارو EV خود را با ارائه سیستم چهار چرخ محرک به عنوان تجهیزات استاندارد متمایز می کند، در حالی که تویوتا سطح پایه چرخ های جلو را تامین می کند.

منبع: Motor1

ادغام هوندا و نیسان برای سال 2026

Christopher Smith

در صورت تایید، این دو برند ژاپنی تحت مالکیت یک هلدینگ جدید خواهند بود که آن را به یکی از بزرگترین خودروسازان جهان تبدیل می کند.

این اتفاق می افتد. هوندا و نیسان یک یادداشت تفاهم (MOU) برای بررسی ادغام هر دو خودروساز در یک شرکت هلدینگ جدید امضا کردند. اگر همه چیز به خوبی پیش برود، آن شرکت می تواند در سال 2026 راه اندازی شود. این چیزی است که ما تاکنون می دانیم.

برای چند ماه آینده، کمیته ای که توسط هر دو برند ایجاد شده است، نحوه اجرای ادغام را به بهترین شکل بررسی خواهد کرد. این شامل همه چیز از استانداردسازی پلت فرم های خودرو گرفته تا تحقیق و توسعه یکپارچه، تولید، تامین کنندگان و نیازهای زنجیره تامین، امور مالی، بهبود کارایی و منابع انسانی است. جدول زمانی کنونی خواستار توافق قطعی در مورد ادغام تجاری است که تا ژوئن 2025 تنظیم می شود. این معامله باید الزامات مختلف دولت را تصویب کند و توسط سهامداران هر دو شرکت تأیید شود، که مورد دوم در حال حاضر برای آوریل 2026 برنامه ریزی شده است.

این دو شرکت نزدیک به یک سال است که با هم کار می کنند. یک تفاهم نامه (یادداشت تفاهم) در مارس 2024 برای مشارکت در زمینه هوشمندسازی خودرو و برق رسانی به امضا رسید. پس از آن در ماه آگوست تفاهم نامه دیگری برای گسترش و تحکیم این مشارکت در سایر حوزه های تکنولوژیک انجام شد.

توجه به این نکته مهم است که این امر هوندا و نیسان را آنطور که ما می شناسیم حذف نمی کند. درست مانند Stellantis، یک شرکت جدید که هنوز نامش فاش نشده است، ایجاد خواهد شد که تحت آن هر دو برند همچنان هویت خود را حفظ می کنند (البته با قطعات و پلتفرم های مشترک). از منظر سهام، هوندا و نیسان در بورس اوراق بهادار توکیو حذف خواهند شد و شرکت هلدینگ جدید جایگزین آن خواهد شد که در اواخر تابستان 2026 اتفاق می افتد.

بر اساس بیانیه های مطبوعاتی مشابه هر دو خودروساز، هوندا نقش اکثریت را در ساختار مدیریتی شرکت جدید خواهد داشت.

ماکوتو اوچیدا، مدیرعامل نیسان گفت: «امروز یک لحظه مهم است زیرا ما بحث‌ها را در مورد یکپارچگی کسب‌وکار آغاز می‌کنیم که پتانسیل شکل‌دهی به آینده ما را دارد. "در صورت تحقق، من معتقدم که با متحد کردن نقاط قوت هر دو شرکت، می‌توانیم ارزش بی‌نظیری را به مشتریانی در سراسر جهان ارائه کنیم که از برندهای مربوطه ما قدردانی می‌کنند. با هم، می‌توانیم راهی منحصر به فرد برای آنها ایجاد کنیم تا از خودروهایی لذت ببرند که هیچ یک از شرکت‌ها به تنهایی نمی‌توانست به آن دست یابد."

رنو و میتسوبیشی به طور عجیبی در بیانیه های مطبوعاتی مشترک غایب هستند. هر دو شرکت در سال 1999 یک شراکت استراتژیک با نیسان تشکیل دادند و رنو در حال حاضر سهامدار اصلی نیسان است. گروه رنو در اطلاعیه ای بسیار کوتاه، تفاهم نامه جدید را تایید کرد و اعلام کرد که "همه گزینه ها را بر اساس بهترین منافع گروه و ذینفعان آن بررسی خواهد کرد."

میتسوبیشی به طور قابل توجهی درگیر است. این شرکت اعلام کرد که تفاهم نامه ای با نیسان و هوندا نیز امضا کرده است، اما فقط برای "کاوش در امکان مشارکت، مشارکت و اشتراک گذاری هم افزایی میتسوبیشی موتورز" در این هلدینگ جدید. تصمیم باید تا اواخر ژانویه 2025 گرفته شود. در ماه نوامبر، نیسان اعلام کرد که یک سوم از سهام خود را در میتسوبیشی می فروشد.

تاکائو کاتو، مدیرعامل میتسوبیشی گفت: «در عصر تغییر در صنعت خودرو، مطالعه بین نیسان و هوندا در مورد یکپارچگی تجاری، اثرات حداکثری هم‌افزایی را تسریع می‌کند و ارزش بالایی را برای کسب‌وکارهای مشترک با میتسوبیشی موتورز به ارمغان می‌آورد». به منظور تحقق هم افزایی و استفاده بهینه از نقاط قوت هر شرکت، بهترین شکل همکاری را نیز بررسی خواهیم کرد.

اگر هلدینگ جدید همه موانع را پشت سر بگذارد و مورد تایید سهامداران قرار گیرد، یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان خواهد بود. اما همه چیز در این مرحله هنوز در مراحل اولیه است.

توشیهیرو میبه، مدیر و نماینده هوندا، گفت: «هوندا و نیسان دو شرکت با نقاط قوت متمایز هستند. ما هنوز در مرحله شروع بررسی خود هستیم و هنوز در مورد یکپارچگی کسب و کار تصمیم نگرفته ایم، اما به منظور یافتن جهتی برای امکان ادغام کسب و کار تا پایان ژانویه 2025، تلاش می کنیم تا یکی و تنها شرکت پیشرو است که ارزش تحرک جدیدی را از طریق واکنش شیمیایی ایجاد می کند که تنها از طریق ترکیب دو تیم می تواند هدایت شود."

منبع: Motor1

استون مارتین والهالا 2025

Christopher Smith

با گذشت پنج سال از ساخت، موتور هیبریدی وسط Valhalla با 1064 اسب بخار قدرت و حداکثر سرعت 217 مایل در ساعت بالاخره به اینجا رسید.

داستان منشأ استون مارتین والهالا با کانسپت AM-RB 003 به سال 2019 بازمی‌گردد. اگر این زمان‌های عادی بود - و یک ماشین معمولی - ممکن است در این مرحله در مورد یک تازه‌سازی وسط چرخه صحبت کنیم. در عوض، استون پس از سال ها تاخیر، به طور رسمی سوپراسپرت موتور وسط مورد انتظار خود را معرفی کرد. ارزش صبر کردن را داشت؟

تا زمانی که پشت فرمان نباشیم، پاسخ قطعی نخواهیم داشت، اما آمار قانع کننده است. 1064 اسب بخار ترکیبی از پیشرانه هیبریدی پلاگین آن وجود دارد که کمی بیشتر از آنچه قبلا انتظار می رفت. اکثریت قریب به اتفاق - 817 اسب بخار - از موتور 4.0 لیتری V-8 با توربوشارژ دوقلو می آید که پشت سر راننده نصب شده است.

این به سادگی یک نسخه بیش از حد تقویت شده نیست که از DBX707 حذف شده است. یک میل لنگ سطح صاف در آن وجود دارد، که پیستون‌های جدید را می‌چرخاند و یک سیستم روان‌کاری سامپ خشک را در خود جای داده است. دارای میل بادامک سفارشی و سیستم جرقه زنی جدید است. توربوشارژرهای ارتقا یافته سیلندرها را پر می کنند.

نیروی باقیمانده به لطف سه موتور الکتریکی به دست می آید. یکی با گیربکس هشت سرعته دوکلاچه یکپارچه شده است و در درجه اول به عنوان استارت و ژنراتور برای شارژ بسته باتری عمل می کند. دو مورد دیگر در جلو قرار دارند و هر چرخ را برای گرفتن تمام چرخ متحرک می چرخانند. موتورها می توانند به طور مستقل برای جادوگری بردار گشتاور در یک مسیر مسابقه کار کنند، یا می توانید حالت EV را بالا ببرید و 8.6 مایل با سرعت 80 مایل در ساعت رانندگی کنید. فقط موتورهای جلو در کار الکتریکی فعال هستند و از آنجایی که والهالا دنده عقب ندارد، مسئولیت پشتیبان گیری از سوپراسپرت را بر عهده دارند.

با همکاری همه چیز، استون مارتین می گوید والهالا در 2.5 ثانیه "پیش بینی شده" به سرعت 62 مایل در ساعت می رسد. پدال را در کف نگه دارید تا با سرعت 217 مایل در ساعت به بالا برسید، رقمی که با سیستم هوای فعال خودرو امکان پذیر شده است. در بیشتر موقعیت‌های رانندگی، بال بزرگ عقب پایین می‌ماند تا طراحی بیرونی تمیز والهالا حفظ شود. به حالت مسابقه بروید و به طور چشمگیری افزایش می یابد. لبه جلویی نیز بیشتر به سمت بیرون کشیده می شود و نیروی رو به پایین را تا حداکثر 1322 پوند در 149 مایل در ساعت افزایش می دهد. از آنجا، زوایای بال ها به طور خودکار تنظیم می شوند تا با افزایش سرعت، این نیرو حفظ شود.

سیستم یکپارچه کنترل دینامیک خودرو (IVC) استون مارتین همه محاسبات و تنظیمات را انجام می دهد که شامل گسترش کامل بال ها برای ترمزهای هوایی است. IVC همچنین سیستم تعلیق، فرمان، ترمز و بردار گشتاور را مدیریت می کند که همه اینها بین چهار حالت درایو موجود متفاوت است. در همین حال، حالت مسابقه، کمک ها را برای یک تجربه بی بند و بار خاموش می کند. دو گزینه دیگر Sport+ یا Sport هستند که تنظیمات پیش‌فرض Valhalla است.

در زیر شکل صاف موتور وسط، یک سیستم تعلیق عقب پنج لینک و یک سیستم تعلیق جلویی با الهام از F1 قرار دارد. نصب شده در داخل، کنترل بهتری را فراهم می کند و در عین حال فضا را برای موتورهای الکتریکی باز می کند. هر دو سیستم تعلیق بر روی زیر فریم‌های آلومینیومی نصب شده‌اند که به مونوکوک کربنی والهالا متصل می‌شوند. استون مارتین وزن خشک 3648 پوندی را ذکر کرده است که برای یک هیبریدی سه موتوره AWD بد نیست.

کالیپرهای شش پیستونه برمبو دیسک‌های سرامیکی کربنی 16.1 اینچی در جلو را محکم می‌کنند، که رسماً بزرگترین ترمزهایی است که تا به حال برای یک آستون مارتین تولیدی نصب شده است. کالیپرهای 4 پیستونی با ترمزهای 15.3 اینچی در عقب قرار دارند و پشت چرخ‌های 21 اینچی پیچ می‌شوند. جلو دارای 20 اینچ است که همگی با تایرهای میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2 مخصوص Valhalla پوشیده شده است.

فضای داخلی در مقایسه با دیگر مدل‌های استون مارتین نسبتاً اسپارتانه به نظر می‌رسد. درهای پروانه‌ای باز می‌شوند تا دریایی از کربن در معرض دید را نشان دهند، و یک فرمان الهام‌گرفته از F1 وجود دارد. داشبورد در واقع یک مهاربند فیبر کربنی است که در عرض کابین قرار دارد و دو نمایشگر دیجیتال روی آن نصب شده است. کف زمین مرتفع است و صندلی‌ها برای تجسم حس مسابقه‌ای به حالت خوابیده قرار گرفته‌اند، و سرنشینان در سطل‌های تهاجمی، هر یک با یک قاب فیبر کربنی می‌نشینند. اما این خودرو بدون امکانات رفاهی موجود نیست - یعنی استریو Bowers & Wilkins، تزئینات Alcantara، ناوبری ماهواره‌ای و Apple CarPlay.

آدریان هالمارک، مدیرعامل استون مارتین گفت: «با نسل بعدی خودروهای اسپورت که با استقبال منتقدان روبه‌رو شدند، ما اکنون اولین استون مارتین تولید شده با موتور وسط را به مجموعه خود اضافه می‌کنیم، ابرخودروی نهایی راننده. پیست والهالا سوپراسپرت متمرکز بر راننده و پیشرفته‌ترین سوپراسپرت را با عملکرد واقعی هایپرکار ارائه می‌کند و در عین حال در جاده‌ها به همان اندازه قابل استفاده و قابل استفاده است. لذت بخش مانند هر استون مارتین. یک پیشنهاد منحصر به فرد، طراحی شده تا زیباترین و هیجان انگیزترین محصول در بازار باشد."

تولید استون مارتین والهالا در سه ماهه دوم سال 2025 آغاز می شود. قیمت آن ذکر نشده است و تنها 999 نمونه در نهایت ساخته خواهد شد.

منبع:Motor1

کادیلاک ویستیک 2026

Anthony Alaniz

این شاسی بلند سه ردیفه 615 اسب بخاری سال آینده به فروش می رسد. قیمت آن از 78790 دلار شروع می شود.

کادیلاک ویستیک 2026 جدیدترین SUV تمام الکتریکی این خودروساز است. ما در واقع تقریبا یک سال پیش این شاسی بلند سه ردیفه را دیدیم، اما کادیلاک در آن زمان آماده انتشار تمام جزئیات نبود. اکنون، ما می دانیم که تولید چه زمانی شروع می شود، چقدر قدرت خواهد داشت و چقدر هزینه خواهد داشت.

دو موتور الکتریکی و یک باتری 102.0 کیلووات ساعتی (قابل استفاده) نیروی شاسی بلند الکتریکی جدید کادیلاک را تامین می کند که به آن سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد می دهد. Vistiq 615 اسب بخار قدرت و 650 پوند فوت گشتاور تولید می کند که این SUV را در 3.7 ثانیه با حالت Velocity Max به سرعت 60 مایل در ساعت می رساند. کادیلاک می گوید Vistiq برد 300 مایلی را ارائه می دهد.

Vistiq شبیه اسکالید کوچک شده به نظر می رسد که دارای جلوپنجره مشبک کریستال مشکی نورانی با تزئینات منحصر به فرد و چراغ های جلو عمودی است. چرخ‌های بیست و یک اینچی به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند و گزینه‌های ۲۲ و ۲۳ اینچی در دسترس هستند. کادیلاک همچنین خودروی برقی را با فرمان فعال عقب و حذف صدای جاده عرضه خواهد کرد.

Vistiq در زیر Escalade در خط تولید کادیلاک قرار دارد، حتی اگر این جفت فاصله بین دو محور تقریباً یکسان باشد. با این حال، EV جدید به اندازه Escalade طولانی، بلند یا عریض نیست، که ظرفیت بار آن را نیز اندکی کاهش می‌دهد.

در داخل، Vistiq دارای یک صفحه نمایش LED 33.0 اینچی روی داشبورد است که به عنوان دسته ابزار و نمایشگر ابزار دیجیتال عمل می کند، و یک صفحه نمایش کوچکتر در زیر آن برای کنترل های اضافی وجود دارد. ویژگی‌های استاندارد Vistiq شامل سیستم صوتی AKG Studio Audio با ۲۳ بلندگو با Dolby Atmos و Super Cruise است و دارای کنترل آب و هوای پنج منطقه‌ای، شارژ دوطرفه خودرو به خانه و فناوری دید در شب در دسترس است.

Vistiq 2026 در سه تریم لوکس، اسپرت و لوکس پرمیوم عرضه خواهد شد. تریم چهارم به نام پلاتینیوم "با عملکرد افزوده" تابستان آینده می رسد. کادیلاک ویستیک از 78790 دلار (با احتساب هزینه مقصد 1395 دلار) شروع می شود و تولید اوایل سال آینده در کارخانه جنرال موتورز اسپرینگ هیل، تنسی، آغاز می شود.

منبع: motor1

مک لارن صاحب جدید دارد

Jeff Perez

پس از اینکه صندوق سرمایه گذاری دولتی بحرین این شرکت را در ماه مارس تصاحب کرد، خودروسازی مک لارن در حال حاضر خریدار دیگری دارد.

 

پس از اینکه Mumtalaket در ماه مارس گروه مک لارن را تصاحب کرد، بخش خودروسازی در حال حاضر مالک جدیدی دارد.
    CYVN Holdings خارج از ابوظبی یک قرارداد غیر الزام آور برای تصاحب مک لارن اتوموتیو منعقد کرده است.
    مالک جدید بودجه و تخصص بیشتری را «به ویژه در زمینه خودروهای الکتریکی» به همراه خواهد داشت.

Mumtalaket، صندوق سرمایه گذاری دولتی بحرین، گروه مک لارن را در اوایل سال جاری خریداری کرد. این باعث شد تا این شرکت مالکیت کامل سازنده سوپراسپرت بریتانیایی و زیرمجموعه مسابقه‌ای آن را به دست آورد. اما از امروز، بازوی خودرویی مک لارن صاحب دیگری دارد.

CYVN Holdings خارج از ابوظبی قراردادی غیر الزام آور برای تصاحب 100 درصد مالکیت McLaren Automotive منعقد کرده است. اگر این معامله انجام شود، این برند دومین مالک این برند در کمتر از هفت ماه خواهد بود.

به عنوان بخشی از قرارداد جدید، CYVN Holdings همچنین سهام غیر کنترلی در گروه بزرگتر مک لارن، که شامل بخش مسابقه نیز می شود، به دست خواهد آورد. این دو شرکت "یک مشارکت بالقوه" را با تمرکز مجدد بر خودروهای الکتریکی بررسی خواهند کرد.

ممتلکات در بیانیه‌ای خاطرنشان کرد: «این سرمایه‌گذاری متحول‌کننده توسط هلدینگ CYVN، دسترسی به سرمایه اضافی، تخصص مهندسی پیشرفته و فناوری پیشرو، به‌ویژه در زمینه خودروهای الکتریکی را به همراه خواهد داشت».

مایکل لیترز، مدیر عامل سابق فراری، در سال 2022 به عنوان مدیرعامل مک لارن اتوموتیو انتخاب شد و از آن زمان این شرکت خودروی اسپورت هیبریدی آرتورا، ابرخودروی 750S و هایپرکار W1 را که جایگزین P1 است، عرضه کرده است.

لایترز درباره مبارزات مک لارن صحبت کرده و خاطرنشان کرده است که این شرکت قبل از ورود او «محصولات نابالغ» داشت. مدیرعامل جدید خواستار توقف فروش آرتورا در سال 2023 شد، زیرا این خودروی اسپورت در اوایل مشکلات کیفی را تجربه کرد.

این شرکت به گسترش پیشنهادات خود تحت مالکیت جدید ادامه خواهد داد. پیش از این، مک لارن به یک خودروی اسپرت دیفرانسیل جلو و حتی یک SUV الکتریکی اشاره کرده بود. ما باید منتظر بمانیم و ببینیم که آیا هر یک از اینها به واقعیت تبدیل می شود یا خیر.

منبع: Motor1